h. 識別和糾正飛行員錯誤

如果在訓練中學員的某些錯誤沒有被教員發(fā)現(xiàn)并糾正，學員在實際運行中就仍然可能出錯。教員應該了解未能發(fā)現(xiàn)并糾正學員錯誤的后果。教員應該熟知常見的飛行員錯誤，并能找出錯誤的根源進行針對性訓練，以避免造成非預期的飛機狀態(tài)或出現(xiàn)不當操作（譬如RA警告的過量操作）。

   i. 特定機型的特點

UPRT教員應該詳細的了解有關機型的操作和識別特點，譬如飛機接近失速抖桿或者包線保護時的反應。

j. 設備制造商的推薦措施

有證據(jù)表明使用某一種機型的操作程序可能在另一種機型上產(chǎn)生相反的效果，而這會導致飛機進入復雜狀態(tài)。訓練應該使用設備制造商針對特定機型的推薦程序，或者航空運營人據(jù)此開發(fā)的復雜狀態(tài)預防和改出程序。

k. 操作環(huán)境

目前的訓練并未把各種操作包線的不同操縱特點納入考慮之中。教員應該接受培訓以便能夠演示各種運行環(huán)境下的效果，并清楚不同運行環(huán)境如何影響飛機的操縱特點以及可能導致飛機進入復雜狀態(tài)的潛在風險。例如，教員可以通過演示低高度和高高度平飛時速度改變25節(jié)所需的時間，來讓學員觀察可用推力隨高度不同而顯著變化。

l. 在模擬機上親自示范

某些情況下，通過模擬機上座示范，UPRT的一些要點可能會更易理解，更易訓練，更加有效。

m. 評估飛行員達標的能力

教員要能評估學員何時達到某一合適的熟練程度。教員應該接受培訓學會如何判斷飛行員在UPRT事件中的能力，以及是否達到要求。

7. UPRT訓練大綱

7.1 訓練方法概述

    UPRT應該按照循序漸進的方式，先引入基本概念和理論學習，然后在模擬機中完成實際技能練習。相似的，熟悉飛機特點以及通過基于機動飛行的訓練來提升改出技能應該優(yōu)先于基于場景的訓練。這種漸進式的方法可以讓學員更透徹的理解如何識別正在發(fā)生的航徑偏離、在出其不意的情況下做出恰當反應、以及在必要時有效改出。航空運營人應該開發(fā)訓練課程來向飛行員提供知識和技能，以便預防、識別并改出非預期的航徑偏離

和復雜狀態(tài)。這些課程應當包括附件1中所描述的項目和內(nèi)容。

7.2 理論知識培訓

    理論教學為情景意識、洞察力、知識和技能的發(fā)展打下基礎，因此必須在模擬機訓練前完成。為保證效果，模擬機訓練應該在理論訓練結束后的一個合理的時間內(nèi)開始。理論知識應該涵蓋綜合性的和具體的內(nèi)容。

    飛行員應該掌握基礎的空氣動力學知識，包括氣動飛行包線、載荷、方向和橫側控制、載重平衡對操縱的影響、配平以及側滑。還應掌握高級的空氣動力學知識，包括升阻比（L/D）曲線；L/D曲線與空速的關系；飛機能量狀態(tài)與飛行高度、空速和姿態(tài)的關系；最佳爬升速度、臨界高度、最佳高度以及最大高度；所需推力與可用推力的關系；氣動穩(wěn)定性等等。另外還應該包含有關高低空飛機性能的知識。本咨詢通告附件4提供了高空高速空氣動力學基礎知識作為培訓參考。

7.3 模擬機訓練

    局方鼓勵進行擴展的包線訓練，這包括下列需要在C級含以上的模擬機上實施的機動飛行：人工低速飛行，人工空速不可靠飛行，人工儀表進離場，復雜狀態(tài)改出機動等。局方建議航空運營人在開發(fā)UPRT課程時使用最高等級的全動模擬機，首要目的是在UPRT中向飛行員提供最大程度接近真實的環(huán)境。UPRT教員應使用模擬機的運動仿真功能以免影響識別和改出訓練的效果。

      模擬機訓練應該包括基于機動的和基于場景的訓練。建議航空運營人在開發(fā)模擬機訓練課目時咨詢飛機制造商。

a. 基于機動的訓練

這種訓練重點在于任務技巧�；�于機動的訓練應該包括預防和改出訓練，重點強調(diào)培養(yǎng)按照要求改出復雜狀態(tài)所需要的操作技能�；�于機動動作訓練中只需有限度的強調(diào)決策能力。