11.受飛行包線保護的飛機正常及降級工作模式

理論

. 理解包線保護的正常模式，以及所有可能的降級工作模式。

. 可以從飛機制造商那里獲取包線保護的綜合信息。

. 航空運營人應(yīng)該充分培訓(xùn)飛行員了解包線保護在正常、非正常和緊急情況下的不同效果。

飛行中

 教員要演示正常和降級模式下的飛行包線保護。突出強調(diào)顯示符號、儀表指示和飛行特性的不同之處（如適用）。

12.人為因素

理論

 人為因素是UPRT的一個重要且不可或缺的組成部分。飛行員在面對飛機偏離飛行航徑或突發(fā)復(fù)雜狀態(tài)時的生理和行為反應(yīng)都屬于人為因素的范疇。將人為因素納入到UPRT訓(xùn)練中對于提高飛行員的情景意識和飛行技能也很重要。人為因素包括但不限于機組資源管理、學(xué)習(xí)和認(rèn)知過程，以及受訓(xùn)學(xué)員在今后的職業(yè)生涯中觸類旁通的能力。

. 威脅和差錯管理

威脅和差錯管理也與UPRT息息相關(guān)，它包括：飛行員之間以及飛行員與飛機之間的溝通交互技巧、飛機的正常狀態(tài)、對可能導(dǎo)致復(fù)雜狀態(tài)的環(huán)境威脅的識別與管理、對航徑偏離的理解與識別，以及如何做出反應(yīng)并采取行動。威脅和差錯管理是應(yīng)對人為因素的非常重要的手段。

在出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)事件時，飛行員如果沒有經(jīng)歷過類似的情況，那么他們進行有效思考的能力可能就會大打折扣。航空運營人可以通過UPRT訓(xùn)練來培養(yǎng)飛行員的這種能力，讓飛行員明確哪種操作輸入是恰當(dāng)?shù)�，以及如何合理安排任�?wù)優(yōu)先順序來避免過重的工作負(fù)荷。

. 人的信息處理能力

為了讓飛行員清楚如何做出正確反應(yīng)，他們必須要知道如何對信息進行處理。這些都是基礎(chǔ)知識，有助于飛行員溝通交流、決策、提高情景意識和機組協(xié)作。

信息處理能力包括以下方面：

. 注意力 — 感知能力，可以從環(huán)境中獲取相關(guān)信息

. 洞察力 — 理解所獲取的信息

. 判讀   — 將相關(guān)信息與執(zhí)行當(dāng)前任務(wù)所需的知識聯(lián)系起來

. 判斷   — 將行動要求與正確反應(yīng)加以統(tǒng)一

. 決策  — 評估為了達(dá)到所要求的結(jié)果而需要作出的正確反應(yīng)或采取某一替代方案

. 行動  — 落實所要作出的正確反應(yīng)

. 反饋  — 核實所采取的行動是否能夠滿足正確的任務(wù)要求

. 機組資源管理

飛行員要作為一個團隊來保持正確的飛行航徑，而且PF和PM要有明確的職責(zé)分工。

機組資源管理的訓(xùn)練包括：

. 開發(fā)并使用合適的飛行員交流方式，以便對飛機的當(dāng)前狀態(tài)達(dá)成共識

. 識別飛行航徑的偏離，并按照PF和PM的職責(zé)分工進行改出

機組資源管理的訓(xùn)練應(yīng)能在PF和PM之間合理分配任務(wù)，以避免任一人工作負(fù)荷過大。

飛行員應(yīng)能在大腦中構(gòu)建一幅飛機實時狀況的畫面，在飛行過程中不斷更新并與另一飛行員交叉證實。PM依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）進行標(biāo)準(zhǔn)喊話，這有助于和PF溝通交流，使機組能夠?qū)嵤┍匾�的改出動作�?/p>

. 情景意識

飛行員需要在監(jiān)控過程中始終保持情景意識。飛行員要對飛機當(dāng)前狀態(tài)以及即將出現(xiàn)的狀態(tài)保持清醒的畫面意識。飛行中出現(xiàn)錯覺導(dǎo)致空間定向障礙、受到驚嚇、疏忽或自滿等因素可以導(dǎo)致飛行員的畫面意識中斷，進而喪失情景意識。

在飛行航徑發(fā)生偏離時，重要的一點就是要確保最初采取的措施是正確的，以免適得其反。因此，在出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)時，及時準(zhǔn)確地確定實際飛行狀況和飛機能量狀態(tài)至關(guān)重要。找出誘發(fā)復(fù)雜狀態(tài)的原因則居于次要位置，可以稍后處理。

飛行員應(yīng)該使用主要的飛行儀表來幫助確定飛機的飛行狀況。姿態(tài)指示儀是主要的參考儀表。

情況分析的過程包括：

. 與其他機組成員溝通交流

. 利用姿態(tài)指示儀確定飛機的俯仰和坡度