時間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (a)概述代表物理測量結(jié)果的數(shù)據(jù)或?qū)y得數(shù)據(jù)進(jìn)行的修正，包括因設(shè)備響應(yīng)偏差對測量結(jié)果所做的修正，必須永久性地記錄下來，并附在試驗(yàn)記錄之后。每項(xiàng)修正都必須報送，并須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。在求得昀終數(shù)據(jù)的每一步運(yùn)算中，必須包括對其中各單項(xiàng)固有誤差的修正計算。 (b)數(shù)據(jù)報送 (1)實(shí)測的和修正的聲壓級，必須用符合本附件第 A36.3條標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備所測得的 1/3倍頻程的聲級來表示。 (2)必須報送供所有聲學(xué)數(shù)據(jù)、飛機(jī)性能數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)測量及分析之用的設(shè)備的型號。 (3)必須報送為表明符合本附件第 A36.1條(c)所需的且按本附件第 A36.9條(b)(3)規(guī)定的整個測試期內(nèi)所測得的大氣環(huán)境數(shù)據(jù)。 (4)必須報送當(dāng)?shù)氐匦螚l件、地面覆蓋物或可能會干擾噪聲記錄的隨機(jī)事件。 (5)必須報送下列飛機(jī)資料： (i)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的種類、型號和序號(如有) (ii)飛機(jī)的外廓尺寸和發(fā)動機(jī)的位置。 (iii)飛機(jī)每次試驗(yàn)飛行時的總重。 (iv)飛機(jī)形態(tài)，包括襟翼和起落架的位置。 (v)飛行速度(千米/小時或節(jié))。 (vi)與產(chǎn)生噪聲有關(guān)的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)，諸如凈推力，發(fā)動機(jī)壓氣比，排氣溫度，風(fēng)扇或壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速。 (vii)按中國民用航空總局批準(zhǔn)的、由不依賴于原有飛行儀表的方法（如雷達(dá)跟蹤、經(jīng)緯儀三角定位、激光軌跡法或光學(xué)定標(biāo)技術(shù)等）所確定的飛機(jī)航跡(距地面的高度用米計)。 (6)必須按經(jīng)批準(zhǔn)的采樣率（其對修正到本節(jié)(c)款的基準(zhǔn)條件應(yīng)是足夠的）記錄下飛機(jī)的速度和位置，以及發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)。必須報送飛機(jī)相對于跑道中線延長線的橫向位置及其形態(tài)和總重。 (c)噪聲合格審定的基準(zhǔn)條件 (1)氣象條件 必須把飛機(jī)的位置和性能數(shù)據(jù)以及噪聲測量的結(jié)果修正到下述噪聲合格審定的基準(zhǔn)大氣條件。 (i)海平面壓力 76厘米水銀柱高（2116磅/平方英尺） (ii)環(huán)境溫度 25℃（77℉） (iii)相對濕度 70% (iv)零風(fēng)速 (2)飛機(jī)狀態(tài) 起飛試驗(yàn)的基準(zhǔn)條件是昀大重量，但本規(guī)定第 36.1581條(d)的情況除外。進(jìn)場試驗(yàn)的基準(zhǔn)條件是： (i)昀大著陸重量，但本規(guī)定第 39.1581(d)的情況除外； (ii)3°進(jìn)場角； (iii)飛機(jī)在噪聲測量站上空距地面的高度為 120米（394英尺）。 (d)數(shù)據(jù)修正 (1)必須按本節(jié)(c)規(guī)定的噪聲合格審定的基準(zhǔn)條件修正飛機(jī)的位置和性能數(shù)據(jù)以及噪聲測量結(jié)果。測得的大氣條件必須是根據(jù)本附件第 A36.1條(c)和本節(jié)的(b)(3)款來獲得的。對大氣聲衰減的修正必須按本附件第 A36.9條進(jìn)行。 (2)必須用申請人在基準(zhǔn)條件下預(yù)測的航跡與試驗(yàn)條件下測得的航跡之差值來修正實(shí)測航跡。對飛機(jī)航跡或性能的必要修正，可以從噪聲審定試驗(yàn)數(shù)據(jù)以外的其它經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中導(dǎo)出。對于發(fā)動機(jī)實(shí)測條件與基準(zhǔn)條件間的差別，其源噪聲必須用經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來修正，且修正時應(yīng)適當(dāng)考慮聲音隨距離衰減時的容差。對下述情況的任何組合，對有效感覺噪聲級(EPNL)的修正必須小于 2.0EPNdB。 (i)飛機(jī)未從測量站正上方通過。 (ii)從進(jìn)場測量站到飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)天線的實(shí)際昀小距離不是 120米（394英尺）。 (iii)實(shí)際進(jìn)場角不同于噪聲合格審定的基準(zhǔn)進(jìn)場航跡。 (iv)因試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)的推力或功率與基準(zhǔn)條件下的不同，而對實(shí)測噪聲級的任何修 正。詳細(xì)的修正要求見本附件第 A36.11條。 (3)10分貝降之內(nèi)各點(diǎn)（見附件 B第 B36.9條）的飛機(jī)聲壓級，在每個 1/3倍頻程內(nèi)，必須比按第 A36.3條(f)(3)確定的(或按中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法修正) 平均背景聲壓級至少高出 3分貝，方可納入到飛機(jī)總噪聲級的計算中。如果在 10分貝降之內(nèi)各點(diǎn)的任一頻譜中，有四個以上 1/3倍頻程已根據(jù)本款規(guī)定被排除在外，則這樣的數(shù)據(jù)不得用來計算和報送 EPNL。 (4)如果多于 7個以上三分之一倍頻程是在環(huán)境噪聲級 3分貝之內(nèi)，則必須用批準(zhǔn)的程序進(jìn)行噪聲數(shù)據(jù)的時間/頻率內(nèi)插處理。 (5)如果使用的是不同于基準(zhǔn)程序的等效試驗(yàn)程序，則該試驗(yàn)程序和供將結(jié)果調(diào)整到基準(zhǔn)程序的所有方法都必須經(jīng)民航總局批準(zhǔn)。對起飛的調(diào)整量不得超過 16EPNdB，對進(jìn)場的不得超過 8EPNdB。如果調(diào)整量分別超過 8EPNdB和 4EPNdB，則由這些調(diào)整所得的分貝數(shù)不得位于附件 C中相應(yīng)噪聲級（包括綜合評定）的 2EPNdB范圍內(nèi)。 |
