時間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. △J3=10log10(VRA/VR)dB 式中△J3是以分貝為單位的量值，必須以代數(shù)值加到測量的 SEL噪聲級以修正在噪聲測量站接受到的飛越測量期間基準空速調(diào)整的影響，VR是本附件第 J36.3 條(c)規(guī)定的基準空速，VRA是本附件第 J36.105條(c)規(guī)定的調(diào)整基準空速。 (d)除本附件第 J36.105條(c)規(guī)定的基準空速調(diào)整要計入噪聲源的變化外，在飛越期間不必對噪聲源做修正。 (e)不必對基準地速和實際地速的差別做修正。 (f)不必對偏離基準條件的大氣衰減做修正。 (g)按本附件第 J36.105條規(guī)定對 SEL的調(diào)整試驗和基準飛行程序的差別必須小于 2.0dB(A)，除非更大的調(diào)整值得到中國民用航空總局的批準。 (h)所有使用的數(shù)據(jù)和按本條進行的計算必須形成文件，并按本附件第 J36.111條規(guī)定的報告要求提供。 D部分根據(jù)第 36.805條的噪聲限制 第 J36.301條噪聲的測量、評定和計算 必須根據(jù)本附件的 B部分和 C部分進行噪聲級的測量，評定和計算，以表明符合本附件的本規(guī)定分。 [第 J36.303條備用 ] 第 J36.305條噪聲限制 為滿足本附件，計算得的直升機在本附件第 J36.101條規(guī)定的測量點上噪聲級必須不超過如下值(不同重量間的數(shù)值用內(nèi)推法)： (a)對初級類、一般類、運輸類、和具有昀大審定起飛重量不超過 2730公斤（6000磅）并按本附件進行噪聲試驗的直升機，在昀大審定起飛重量下，第二階段噪聲限制相對于 800公斤（ 1764磅）是 82分貝(SEL)，每增加一倍重量增加 3.01分貝。該限制可以由下述方程表示： LAE(limit)=82+3.01[log10(MTOW/800)/log10(2)]dB； 按本附件審定要求，MTOW是昀大起飛重量，以公斤為單位。 (b)本附件要求的程序應(yīng)按國際電工委員會 IEC出版物第 804號標題為“積分平均式聲級計”（1985年第一版）進行。 關(guān)于《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》的說明 航空器噪聲是機場及其周邊地區(qū)噪聲的主要聲源，控制航空器噪聲是控制機場噪聲的源頭和主要手段之一。在人們對環(huán)境保護要求日益迫切的情況下，國際民航組織和各國政府越來越重視對航空器噪聲的控制。國際民航組織制定了航空器噪聲審定的建議標準－國際民航公約附件16（第Ⅰ卷）《環(huán)境保護國際標準和建議措施》，把航空器按噪聲水平分成第一、二、三章標準的飛機（即本規(guī)定中的第一、二、三階段飛機）。目前，一些發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)對第二章標準的飛機實施退出機制，并且對不符合第三章標準的飛機飛入這些地區(qū)加以運行限制。為了使我國民用航空器的設(shè)計制造滿足國際通行的噪聲標準，促進我國民族航空工業(yè)的健康發(fā)展，進一步加強與國際間的交往，并且避免發(fā)達國家和地區(qū)淘汰的不符合三階段標準的飛機流入我國而受到運行限制，造成更大的經(jīng)濟損失和環(huán)境壓力，中國民用航空總局決定制定并發(fā)布中國民用航空規(guī)章《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》(CCAR-36)（以下簡稱CCAR-36）。 中國民用航空總局依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條，充分研究了國際民航公約附件16（第Ⅰ卷）、美國聯(lián)邦航空條例第 36部(FAR36)和歐洲聯(lián)合適航標準第 36部，全面調(diào)查了國內(nèi)航空器運行的噪聲狀態(tài)，對在我國實行該規(guī)章進行了可行性分析，經(jīng)廣泛征求公眾意見，制定該規(guī)章�，F(xiàn)將規(guī)章制定的有關(guān)問題說明如下： 一、制定依據(jù)和背景 本規(guī)定依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條：中國民用航空總局負責(zé)對全國民用航空活動實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。航空器噪聲源自航空器的設(shè)計和制造。治理航空器飛行造成的噪聲污染必須規(guī)范航空器的設(shè)計制造，這屬于航空器型號和適航合格審定的內(nèi)容。航空器飛行必然產(chǎn)生噪聲，但其噪聲水平應(yīng)當(dāng)有一個科學(xué)的限度。該限度應(yīng)當(dāng)定位于對噪聲的可接受程度與當(dāng)代航空器設(shè)計制造能夠達到的水平之間。對此國外已有相當(dāng)充分的研究。借鑒其他航空發(fā)達國家與國際民航組織的研究結(jié)果是科學(xué)可行并能夠與國際規(guī)定接軌的方式。本規(guī)定的噪聲標準應(yīng)當(dāng)看作是航空器是否能夠進行合法飛行活動的噪聲限制準則。 二、參考文件 本規(guī)定的主要參考文件是國際民用航空公約附件16（第Ⅰ卷）《環(huán)境保護國際標準和建議措施》和美國聯(lián)邦航空等條例第 36部《噪聲標準：航空器適航和型號合格審定》（至修正案36-22）。國際民用航空公約附件 16對所有締約國給出的建議標準，是我們編制本規(guī)定的重要參考文件�？紤]到美國噪聲標準與國際民航組織的要求基本一致，包含了對現(xiàn)有機型的具體處理經(jīng)驗，提供了現(xiàn)有機型噪聲狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫，實用性較強，因此，本規(guī)定借鑒《美國聯(lián)邦航空條例第 36部》的主要內(nèi)容和格式。 三、關(guān)于超音速飛機 現(xiàn)在世界上實際投入運行的商業(yè)超音速飛機只有協(xié)和式飛機，國際民用航空公約附件 16和美國聯(lián)邦航空條例第 36部也只對協(xié)和式飛機噪聲測試程序做了規(guī)定，沒有規(guī)定通用的超音速飛機噪聲標準，而且協(xié)和式飛機也已不再生產(chǎn)和銷售，所以本規(guī)定中有關(guān)超音速飛機噪聲標準的內(nèi)容暫時空缺，需要時再予以補充。 |
