時間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)起飛基準剖面 (1)圖H1給出了一個典型的起飛剖面，其中包括基準條件。 (2)基準航跡定義為一條由起始點(距地面 20米（65英尺）高且在中心傳聲器位置前 500米（1640英尺）的點上 )開始以β角向上傾斜的直線，此β角是由昀低發(fā)動機性能的合格審定的昀佳爬升率和 Vy定義的。恒定的爬升角β值是由制造商的數據(中國民用航空總局批準的)導出的，用以確定基準條件的飛行剖面。恒定爬升角β由 Cr開始，接著越過 A站直到對應型號合格審定起飛航跡的終點(以 Ir代表)。 (d)水平飛越基準剖面 D點代表水平飛越基準剖面的開始(見圖 H2),直升機以水平飛行從位置 D接近，當在 A點測量時直升機距地面 150米（492英尺）。空速穩(wěn)定在 0.9VH或 0.45VH＋120千米/小時（0.45VH＋65節(jié)）上，取兩者之中較小的。在整個 10分貝降的時間內旋翼穩(wěn)定在昀大連續(xù) RPM上。直升機水平越過 A點，繼續(xù)到達位置 J。 (e)為噪聲合格審定 VH被定義為在有關昀大合格審定重量上，使用在海平面， 25℃環(huán)境條件下可獲得的昀大連續(xù)功率相對應的昀低規(guī)范發(fā)動機扭矩所得到的平飛狀態(tài)的空速。這樣被定義的 VH值必須列在旋翼機飛行手冊上。 (f)進場基準剖面 (1)圖 H3給出了進場剖面，包括基準條件。 (i)直升機的位置 E代表進場剖面的開始。應在足夠的距離(EK)內記錄下直升機的位置以確保按要求記錄下直升機噪聲較昀大純音修正感覺噪聲級(PNLTM)下降 10分貝的歷程。EK表明是在穩(wěn)定的飛行條件運行，即扭矩，rpm，指示空速和 6°±0.5°進場角的下降率是穩(wěn)定的。 (ii)進場剖面由進場角β以高度 AH飛越 A點正上方進至結束進場噪聲合格審定剖面的 K點來確定。 (2)直升機到達 H點是沿著穩(wěn)定的 6°進場斜率并在整個下降 10分貝的時間內都保持這一斜率。直升機通過位置 E并繼續(xù)沿著進場斜率，直至到達 K點。 第 H36.5符號和單位 在關于直升機噪聲合格審定的本附件中所使用的符號和單位有如下的含義。飛行剖面符號－位置 位置 描述 |
