時(shí)間：2016-04-03 12:18來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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4.1.3.1 機(jī)輪熱熔塞熔化、過壓保護(hù)閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂紋、螺栓斷裂、密封圈和輪胎與輪轂的配合面等原因造成漏氣時(shí)，可判斷漏氣與輪胎無(wú)關(guān)，需進(jìn)一步檢查分析輪轂故障的原因。 4.1.3.2 輪胎胎體排氣孔之外的其他位置漏氣時(shí)，如外觀是外來(lái)物損傷，則可判斷是外來(lái)物損傷原因造成漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫皮；如外觀非外來(lái)物損傷，輪胎需破壞檢查以發(fā)現(xiàn)漏氣發(fā)生原因，則可判斷是輪胎因產(chǎn)生的漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫皮。 4.1.3.3 輪胎胎體排氣孔漏氣時(shí)，分解機(jī)輪組件檢查輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠表面漏氣點(diǎn)。漏氣點(diǎn)外觀為外來(lái)物損傷時(shí)，則可判斷外來(lái)物損傷造成輪胎漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫皮；漏氣點(diǎn)為裂紋且附近還存在其他裂紋或皺紋時(shí)，則可判斷是老化或長(zhǎng)期氣壓不足導(dǎo)致漏氣，最終造成輪胎脫皮；如在裂紋處發(fā)現(xiàn)胎體結(jié)構(gòu)線層的簾線已斷裂，且簾線斷頭已松散，則可以判斷是因胎體結(jié)構(gòu)線層簾線疲勞，使氣密層破裂、漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫皮。 4.1.3.4 輪胎胎圈鋼絲穿出時(shí)，可判斷輪胎脫皮是由輪胎制造缺陷造成的。 4.1.3.5 輪胎充氣記錄顯示連續(xù)的漏氣超標(biāo)，而未采取相應(yīng)拆換輪胎措施時(shí)，可判斷輪胎因維護(hù)原因造成了輪胎在氣壓不足情況下工作，最終導(dǎo)致輪胎脫皮。 4.1.3.6 輪胎接地區(qū)域過寬、輪胎肩部過度磨損、輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠表面存在明顯皺紋，且無(wú)明顯漏氣點(diǎn)時(shí)，可判斷是輪胎充氣不足導(dǎo)致輪胎脫皮。 4.1.3.7 脫皮起始位置存在由一點(diǎn)或小區(qū)域向外擴(kuò)展的細(xì)密的沙灘紋，橡膠表面是撕裂的斷口，而輪胎未發(fā)現(xiàn)上述 4.1.1、4.1.2、4.1.3 現(xiàn)象時(shí)，則可判斷輪胎本身原因造成輪胎脫皮。 4.2 輪胎爆破或解體的原因分析 4.2.1 碎片拼接后顯示爆破或解體的起點(diǎn)存在外來(lái)物損傷，且深度達(dá)多層胎體結(jié)構(gòu)線層甚至貫穿胎體，即可判斷輪胎爆破或解體是外來(lái)物損傷造成的。 4.2.2 碎片拼接后顯示爆破或解體的起始位置為點(diǎn)狀磨平，且已破壞多層胎體結(jié)構(gòu)線層甚至磨穿胎體，則可判斷輪胎爆破或解體是剎車系統(tǒng)故障、剎車過度或機(jī)輪卡滯等原因造成的。 4.2.3 碎片拼接后，未發(fā)現(xiàn)明顯外來(lái)物損傷，無(wú)明顯爆破或解體的起點(diǎn)時(shí)，同時(shí)輪胎具有欠壓和熱損傷特征，可以判斷輪胎爆破或解體由輪胎漏氣情況下運(yùn)行造成。 4.2.3.1 機(jī)輪熱熔塞熔化、過壓保護(hù)閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂紋、螺栓斷裂、密封圈等原因造成漏氣時(shí)，可判斷漏氣與輪胎無(wú)關(guān)，需進(jìn)一步檢查分析輪轂故障的原因。 4.2.3.2 輪胎胎圈鋼絲穿出時(shí)，可判斷輪胎爆破或解體是由輪胎制造缺陷造成的。 4.2.3.3 輪胎充氣記錄顯示連續(xù)的漏氣超標(biāo)，而未采取相應(yīng)拆換輪胎措施時(shí)，可判斷輪胎是因維護(hù)原因造成輪胎在氣壓不足下工作，造成輪胎爆破或解體。 4.2.3.4 輪胎內(nèi)壁氣密層存在深至胎體線層的外來(lái)物損傷、裂紋時(shí)，可以判斷輪胎內(nèi)壁氣密層受外來(lái)物損傷或老化原因產(chǎn)生漏氣最終導(dǎo)致輪胎爆破或解體。 4.2.3.5 輪胎內(nèi)壁氣密層處的裂紋處發(fā)現(xiàn)胎體結(jié)構(gòu)線層的簾線已斷裂，且簾線斷頭已松散，則可以判斷是因胎體結(jié)構(gòu)線層簾線疲勞，使氣密層破裂、漏氣，最終導(dǎo)致輪胎的爆破或解體。 4.3 胎面橡膠擦傷或撕裂的原因分析胎面橡膠表面存在橫向擦傷痕跡、輪胎肩部邊緣存在擦傷痕跡、胎面溝槽邊緣存在橫向擦傷痕跡，或擦傷或撕裂位置存在橫向擦傷痕跡，則可判斷事件是由于輪胎相對(duì)地面?zhèn)认蚧瑒?dòng)造成的。 4.4 輪胎或機(jī)輪組件漏氣的原因分析 4.4.1 漏氣點(diǎn)為排氣孔之外的輪胎其他位置，且漏氣點(diǎn)外觀為外來(lái)物損傷并貫穿胎體，則可判斷輪胎或機(jī)輪組件漏氣是外來(lái)物損傷造成的。 4.4.2 漏氣點(diǎn)為排氣孔，輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠存在深至胎體線層的外來(lái)物損傷、裂紋時(shí)，可以判斷輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠受外來(lái)物損傷或老化原因?qū)е螺喬ヂ狻?br /> 4.4.3 漏氣點(diǎn)為排氣孔或輪胎胎圈部位，且輪胎胎圈鋼絲穿出，則可判斷是輪胎制造缺陷導(dǎo)致輪胎或機(jī)輪組件漏氣。 4.4.4 漏氣點(diǎn)為排氣孔，輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠存在非外來(lái)物損傷或老化裂紋造成漏氣點(diǎn)，則可判斷是輪胎制造缺陷導(dǎo)致輪胎或機(jī)輪組件漏氣。 4.4.5 事件中存在著機(jī)輪熱熔塞熔化、過壓保護(hù)閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂紋、螺栓斷裂、密封圈破損等，可判斷漏氣是與輪轂有關(guān)原因造成。 4.4.6 輪胎氣壓記錄顯示連續(xù)輪胎漏氣超標(biāo)而未拆換輪胎時(shí)，可以判斷是輪胎維護(hù)過程氣壓監(jiān)控不當(dāng)造成輪胎或機(jī)輪漏氣發(fā)生。 4.5 輪胎點(diǎn)狀磨平的原因分析輪胎胎面的點(diǎn)狀磨平的形成原因是機(jī)輪卡滯、剎車系統(tǒng)故障、輪胎滑水等原因造成，多發(fā)生于飛機(jī)降落過程。發(fā)現(xiàn)輪胎胎面存在點(diǎn)狀磨平，從上述三個(gè)方面中確定原因。 4.6 輪胎分層或鼓包的原因分析 4.6.1 發(fā)現(xiàn)輪胎分層或鼓包時(shí)，需測(cè)量冷卻后的輪胎氣壓，胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)，整周輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠上存在明顯皺紋，輪胎或機(jī)輪組件無(wú)明顯漏氣點(diǎn)，可以判斷輪胎充氣壓力不足是造成輪胎分層或鼓包的原因。 4.6.2 輪胎氣壓記錄顯示連續(xù)輪胎漏氣超標(biāo)而未拆換輪胎時(shí)，可以判斷是輪胎維護(hù)過程氣壓監(jiān)控不當(dāng)造成的措施延誤，導(dǎo)致輪胎分層或鼓包的發(fā)生。 4.6.3 輪胎或機(jī)輪組件存在漏氣，可以判斷輪胎在氣壓不足情況下運(yùn)行造成輪胎分層或鼓包。按 4.4 部分確定輪胎漏氣原因。 4.6.4 無(wú)上述三種情況，可以判斷輪胎本身原因造成輪胎的分層或鼓包。 注：上面所列出的輪胎故障原因的技術(shù)分析是為航空運(yùn)營(yíng)人、有關(guān)機(jī)構(gòu)在實(shí)施輪胎故障原因調(diào)查提供相應(yīng)技術(shù)方面的參考，但并不是唯一、可行的技術(shù)分析方法，因此在對(duì)輪胎故障原因進(jìn)行調(diào)查時(shí)，航空運(yùn)營(yíng)人、有關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和取證的情況、制造廠家的建議等來(lái)采取切實(shí)、可行的方法來(lái)對(duì)輪胎的故障原因進(jìn)行技術(shù)分析。 附錄二：輪胎事件調(diào)查單 FSIP121/135-6001R1 輪胎事件調(diào)查單 航空運(yùn)營(yíng)人 航空器注冊(cè)號(hào) 航空器型號(hào) 事件發(fā)生日期 事件發(fā)生地點(diǎn) 發(fā)生階段 □滑行□起飛滑跑□著陸□著陸后滑行□不確定 最大起飛重量 事件前放行單位/人員 事件的簡(jiǎn)述 輪胎數(shù)據(jù) 輪胎制造廠 輪胎翻修廠 輪胎型號(hào) 輪胎序號(hào) 問題輪胎 同軸輪胎 輪胎件號(hào) 翻修次數(shù) 輪胎安裝位置 至拆換時(shí)輪胎使用起落次數(shù) 輪胎損傷狀況簡(jiǎn)述 標(biāo)稱輪胎充氣壓力 故障發(fā)生后輪胎氣壓/環(huán)境溫度 輪胎停止運(yùn)轉(zhuǎn)到測(cè)量輪胎胎壓的間隔時(shí)間（小時(shí)） 其它輪胎充氣壓力 事件前三天輪胎充氣壓力記錄 第一天 補(bǔ)氣前/補(bǔ)氣后 第二天 補(bǔ)氣前/補(bǔ)氣后 第三天 補(bǔ)氣前/補(bǔ)氣后 機(jī)輪數(shù)據(jù) 機(jī)輪序號(hào) 熱熔塞和O 型圈狀況 輪轂狀況(NDT 結(jié)果) 需說明問題 事件調(diào)查單位 事件調(diào)查人員名單 填表日期 FSIP121/135-6001 附件 5：術(shù)語(yǔ)和定義 1. 返航：航空器起飛后未到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)并返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)。 2. 改航（備降）：航空器起飛后未到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，中途更改航程并降落在出發(fā)地和目的地以外的機(jī)場(chǎng)。 |
