圖 7 主旋翼槳盤漩渦干擾

從左前方吹入的速度為10至30節(jié)的風(fēng)會將主旋翼槳盤渦流吹入尾槳，該主旋翼槳盤渦流會造成尾槳在極端顛簸的環(huán)境下工作。在右轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)尾槳進入主旋翼槳盤漩渦區(qū)域時，會增大尾槳槳葉迎角（增加推力），迎角增大要求飛行員增加右腳蹬量（減少推力），以保持相同的偏轉(zhuǎn)速率。 當(dāng)主旋翼漩渦通過尾槳時，尾槳迎角會減小，迎角的減小造成推力減小，右轉(zhuǎn)開始加速，這種加速會很意外，因為飛行員之前在增加右腳蹬量以保持右轉(zhuǎn)速率。推力減小會突然發(fā)
生，如果不加以修正，會發(fā)展成為不可控制的繞軸快速旋轉(zhuǎn)， 最終導(dǎo)致尾槳失去效應(yīng)。在該區(qū)域內(nèi)運行時，飛行員必須了解尾槳推力可能突然減小，做好準(zhǔn)備迅速反應(yīng)，使用額外的左腳蹬量抵消這種減小。
2)風(fēng)標(biāo)穩(wěn)定性（120°- 240°）參見圖 8

圖 8 風(fēng)標(biāo)穩(wěn)定性

在這個區(qū)域直升機會試圖將機頭朝向相對風(fēng)，除非使用腳蹬修正偏轉(zhuǎn)，否則直升機會緩慢的非指令右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)， 具體轉(zhuǎn)彎方向取決于風(fēng)向，如果駕駛員允許直升機形成右偏速率，直升機尾部進入這個區(qū)域，轉(zhuǎn)彎角速度會迅速增大， 可能會導(dǎo)致喪失尾槳效應(yīng)。為避免順風(fēng)條件下出現(xiàn)喪失尾槳效應(yīng)，駕駛員應(yīng)集中注意力操縱直升機，保持對轉(zhuǎn)彎速率的主動及時控制。
3)尾槳渦環(huán)狀態(tài)（210°- 330°）參見圖9

圖 9

尾槳渦環(huán)狀態(tài)該區(qū)域內(nèi)的風(fēng)會形成尾槳渦環(huán)環(huán)境，從而造成不均勻、不穩(wěn)定的氣流進入尾槳。渦環(huán)狀態(tài)造成尾槳推力發(fā)生變化，
從而造成偏航。不穩(wěn)定氣流的網(wǎng)狀效應(yīng)造成尾槳推力發(fā)生振蕩。在左側(cè)風(fēng)中懸停時，駕駛員必須進行快速持續(xù)的方向修正來補償尾槳推力的變化。如果修正偏差過慢，修正量過大， 注意力不集中，會導(dǎo)致喪失尾槳效應(yīng)。