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直升機(jī)安全運(yùn)行指南 AC-91-FS-2014-22

時(shí)間：2014-11-09 08:27來源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次

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4.3.2 相關(guān)研究一般來說，無論地面是否平整，直升機(jī)駕駛員均應(yīng)嫻熟操作。如果直升機(jī)在正常起飛著陸與斜坡起飛著陸的情況下均使用相同的傾斜角（直升機(jī)與水平面的夾角），或者滑橇/
機(jī)輪位于地面時(shí)直升機(jī)出現(xiàn)漂移，那么該傾斜角或漂移會(huì)使直升機(jī)繞仍然接地的滑橇/機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，相比懸停的直升機(jī)而言，橫向操縱駕駛桿的反應(yīng)速度會(huì)更加緩慢，且效果較差。如果允許滾轉(zhuǎn)速率繼續(xù)增大，那么傾斜角將達(dá)到臨界值，即使全量橫向操縱駕駛桿也不能將滾轉(zhuǎn)改出，直升機(jī)將發(fā)生側(cè)翻，引起重大事故。隨著滾轉(zhuǎn)速率增大，仍有可能改出的角度越來越小。臨界滾轉(zhuǎn)角也相應(yīng)減小，臨界滾轉(zhuǎn)角在下列情況下會(huì)進(jìn)一步減小：右側(cè)滑橇/機(jī)輪接地、左側(cè)風(fēng)、橫向重心靠右、主旋翼拉力幾乎等于直升機(jī)重量以及抵左腳蹬。
a)正常起飛和著陸如果在平整且堅(jiān)硬的地面起飛和著陸，一側(cè)滑橇/機(jī)輪
位于地面，且升力約等于直升機(jī)總重，駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎操縱不要發(fā)生水平位移。駕駛員應(yīng)該平穩(wěn)操作并注意駕駛桿配平（利用配平裝置），從而保證俯仰或滾轉(zhuǎn)速率不會(huì)增加，尤其是滾轉(zhuǎn)率增加。如果傾斜角開始增加至約5-8°，同時(shí)全偏駕駛桿不能對(duì)角度進(jìn)行修正時(shí)，駕駛員應(yīng)減小總距以消除不穩(wěn)定的滾轉(zhuǎn)狀態(tài)。否則傾斜角會(huì)達(dá)到臨界值，將造成直升機(jī)側(cè)翻。（參見圖4）

圖4 直升機(jī)右滑橇/機(jī)輪接地時(shí)的各種作用力示意圖

b)斜坡起飛和著陸在斜坡上進(jìn)行起飛和著陸時(shí)，駕駛員應(yīng)遵循已公布的操
作程序，并注意保持較小的滾轉(zhuǎn)速率。駕駛員應(yīng)緩慢抬起下坡方向的滑橇/機(jī)輪，拉平直升機(jī)，然后起飛；著陸時(shí)，駕駛員應(yīng)先使一側(cè)（上坡方向的）滑橇/機(jī)輪接地，然后綜合使用駕駛桿和總距，緩慢放下下坡方向的滑橇/機(jī)輪。如果直升機(jī)向上坡方向傾斜約 5-8°，駕駛員應(yīng)減小總距以修正傾斜角，并使直升機(jī)回到水平姿態(tài)，然后重新開始著陸程序。（參見圖 5）

圖 5 向上坡方向滾轉(zhuǎn)動(dòng)作示意圖

如果直升機(jī)在斜坡上并向上坡方向滾轉(zhuǎn)，修正時(shí)過快放下總距可能引起直升機(jī)快速向反方向滾轉(zhuǎn)。如果（著陸時(shí)）上坡方向的滑橇/機(jī)輪撞地，會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)上坡方向的滑橇/ 機(jī)輪彈起，并且慣性會(huì)造成直升機(jī)圍繞下坡方向接地點(diǎn)滾轉(zhuǎn)并翻轉(zhuǎn)至一側(cè)。駕駛員要避免突然增加總距使直升機(jī)離地，因?yàn)檫@會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大而且突然的反方向滾轉(zhuǎn)力矩。這種運(yùn)動(dòng)可能是無法控制的。如果直升機(jī)在一側(cè)滑橇/機(jī)輪在地面的情況下形成滾轉(zhuǎn)速率，直升機(jī)就可能向一側(cè)翻轉(zhuǎn)。（參見圖 6）