直升機安全運行指南 AC-91-FS-2014-22

時間：2014-11-09 08:27來源：藍天飛行翻譯公司整理 作者：直升機翻譯 點擊：次

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c) 機坪工作人員應(yīng)熟悉并遵守引導(dǎo)乘客登、離機的程序。在機坪區(qū)域應(yīng)考慮采取以下安全措施，防止事故發(fā)生：
1)保證乘客和未授權(quán)人員在起動、滑行、起降區(qū)域之外。
2)機坪工作人員應(yīng)高度警惕未經(jīng)授權(quán)人員在停機坪內(nèi)活動的情況。當(dāng)參觀人員獲得參觀許可、且可在機坪活動時，工作人員應(yīng)告知參觀人員避開并不得觸摸或挪動旋翼和尾槳。
3)直升機著陸區(qū)以及停機坪區(qū)都應(yīng)做出標(biāo)識，同時應(yīng)設(shè)立安全隔離區(qū)以限制未經(jīng)授權(quán)的人員進入。
4)確保直升機運行區(qū)域清潔，無散亂物體，防止塑料袋、空罐等外來物對人或直升機造成傷害。
5)在旋翼旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)告知并引導(dǎo)乘客按規(guī)定路線和方法上下直升機，避免受到旋翼或尾槳的傷害。
4.2 直升機的地面共振
4.2.1 概述直升機地面共振就是直升機在地面工作狀態(tài)時發(fā)生的旋翼——機體耦合自激振動，是針對全鉸型直升機的一種潛在的具有破壞性的空氣動力學(xué)現(xiàn)象。這種振動一旦發(fā)生，振幅在幾秒鐘內(nèi)便可達到十分劇烈的程度，常常造成槳葉折斷、輪胎破裂、機身翻倒，甚至人身傷亡等嚴(yán)重事故。直升機地面共振曾一度成為阻礙直升機發(fā)展的技術(shù)難關(guān)。參見圖1、圖 2

圖 1 地面共振前

圖 2 地面共振后

4.2.2 相關(guān)研究當(dāng)直升機在開車后地面工作、滑行時或懸停著陸過程中受到外界振動后，振動將傳遞到主旋翼系統(tǒng)，槳葉之間失去了正常的相位關(guān)系，破壞了平衡，槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心，旋翼重心的離心激振力激起機身在起落架（或滑橇）上的振動，當(dāng)起落架和旋翼的振動頻率接近時，就會加劇耦合，使直升機劇烈搖擺，而系統(tǒng)的阻尼又不足以消耗它們相互激勵的能量，就會造成直升機損毀甚至解體。參見圖 3

圖 3 槳葉間的相位發(fā)生改變破壞了平衡

4.2.3 地面共振的改出方法
如果發(fā)生地面共振時旋翼的轉(zhuǎn)速較低，正確的方法是關(guān)閉油門，總距放到底，必要時關(guān)閉發(fā)動機。
如果發(fā)生地面共振時旋翼的轉(zhuǎn)速處于正常飛行范圍內(nèi)，正確的方法是提總距，飛離地面，等旋翼恢復(fù)正常相位后再著陸，如果未恢復(fù)正常相位就直接落地，將導(dǎo)致剛接地便使本不穩(wěn)定的主旋翼發(fā)生更強烈的振動。如按上述方法著陸時共振仍然存在，選擇不同質(zhì)地的場地著陸，必要時選擇懸停自轉(zhuǎn)著陸。
4.3 直升機的動態(tài)翻滾
4.3.1 概述動態(tài)翻滾所導(dǎo)致的直升機事故越來越多，如果駕駛員不進行立即修正，動態(tài)翻滾將使直升機損毀，并可能導(dǎo)致（人員的）重大傷亡。該章節(jié)旨在使直升機駕駛員和運營人了解直升機動態(tài)翻滾帶來的危險，了解動態(tài)翻滾發(fā)生的原因及應(yīng)采取的預(yù)防措施。

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