直升機(jī)安全運(yùn)行指南 AC-91-FS-2014-22
時(shí)間：2014-11-09 08:27來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. c) 在直升機(jī)的滑行過(guò)程中，由于著陸燈通常投下一束窄和集中的光束，所以對(duì)于側(cè)方的照明很少。因此，夜間滑行應(yīng)緩慢，特別是在擁擠的停機(jī)位附近。當(dāng)在一個(gè)不熟悉的機(jī)場(chǎng)或場(chǎng)地時(shí)，為避免滑入有障礙物的區(qū)域，有必要時(shí)請(qǐng)求管制部門(mén)或地面人員引導(dǎo)。如有其它外部照明燈光，參考飛行手冊(cè)合理使用。 d)起飛前，確保有一個(gè)凈空的起飛路徑，在非機(jī)場(chǎng)區(qū)域起飛時(shí)就要對(duì)周?chē)h(huán)境特別注意。在沒(méi)有燈光的區(qū)域起飛，很難看清周?chē)恼系K物。起飛路徑選定后，應(yīng)該使用著陸燈等燈光設(shè)備判斷和規(guī)避起飛路徑上障礙物，充分利用機(jī)載設(shè)備來(lái)保持好飛行各要素。 e)起飛后的 500 英尺是最關(guān)鍵的時(shí)期，從相對(duì)明亮的機(jī)場(chǎng)過(guò)渡到完全黑暗，夜間起飛通常應(yīng)采取“高度優(yōu)于速度”策略,來(lái)確保直升機(jī)更快地爬升，脫離地面障礙物。 f) 起飛過(guò)程中為補(bǔ)償外部參考缺乏的問(wèn)題，使用可用的飛行儀表作為輔助，檢查高度表、空速表、升降速度表和地平儀，確保爬升姿態(tài)正確。 g)巡航時(shí)，為了獲得更高的安全余度,建議巡航高度略高于平時(shí)的選擇。有三個(gè)原因。首先,更高的高度保證與障礙物間有更大的空間,尤其是那些夜間很難看到的障礙物, 如高壓電線(xiàn)和未被照亮的桿塔。第二,在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí),有更多的時(shí)間來(lái)建立著陸，更大的滑翔距離也保證著陸時(shí)有更多的選擇。第三,提高無(wú)線(xiàn)電接收距離,特別是如果使用無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航時(shí)。 h)在做飛行計(jì)劃時(shí),建議飛行路徑通過(guò)有燈光的區(qū)域， 如城鎮(zhèn)或高速公路，這樣在出現(xiàn)特情時(shí)有更多的選擇，導(dǎo)航也更容易。 i) 飛行過(guò)程中，地表反光性差的障礙物，如電線(xiàn)和小樹(shù)枝，很難被看到。定位線(xiàn)纜的最佳方法是通過(guò)尋找線(xiàn)纜的支持結(jié)構(gòu)，如線(xiàn)纜桿塔，在低高度飛行時(shí)確保從線(xiàn)纜的支持結(jié)構(gòu)上方通過(guò)。夜航前，機(jī)組人員也應(yīng)查閱記錄有關(guān)線(xiàn)纜位置的最新航圖或地圖。 j)當(dāng)夜間迫降時(shí)，跟晝間程序一樣，并且在近地階段盡量開(kāi)啟著陸燈以避開(kāi)迫降路徑附近的障礙物。 k)飛行員夜航進(jìn)近著陸時(shí)，相比晝間，有下滑線(xiàn)偏低的傾向。這是潛在的危險(xiǎn)，因?yàn)橛懈蟮膸茁首驳降涂照系K物，如電線(xiàn)或柵欄。一種很好的做法是夜航時(shí)是下劃線(xiàn)偏高一點(diǎn)來(lái)躲避障礙物，時(shí)刻監(jiān)視高度和下降率。另外，夜航時(shí)， 飛行員也傾向于過(guò)多地關(guān)注降落區(qū)域而忽視速度，如果丟失了太多的速度，可能導(dǎo)致進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)，所以進(jìn)近著陸時(shí)應(yīng)注意監(jiān)控并保持好飛行要素。 5.7 直升機(jī)載貨飛行直升機(jī)載貨飛行要考慮地板表面強(qiáng)度，控制貨物總重量，合理擺放并固定好貨物，從而使直升機(jī)的重心處于適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，這樣既有利于飛行員操縱，又能在飛行過(guò)程中保持基本的平衡狀態(tài)。 |
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