直升機(jī)安全運(yùn)行指南 AC-91-FS-2014-22
時(shí)間：2014-11-09 08:27來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. c)其他情況在相對(duì)較平整表面上起飛或著陸也有可能發(fā)生動(dòng)態(tài)翻滾。相關(guān)資料顯示，滑橇/機(jī)輪碰到了停機(jī)坪上的固定物體、 撞進(jìn)冰層或軟瀝青、在松軟的草地或泥地起降都會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)翻滾；未能解開(kāi)系留或滑橇安全裝置也將導(dǎo)致動(dòng)態(tài)翻滾；在起伏的船只上起降以及水上其它不穩(wěn)定的漂浮裝置上起降也有可能發(fā)生動(dòng)態(tài)翻滾。 4.3.3 注意事項(xiàng) a)在平整且堅(jiān)硬的地面上起降時(shí)，駕駛員應(yīng)柔和操作， 動(dòng)作協(xié)調(diào)一致保證直升機(jī)垂直起降（本條適用于各種地形情況）。 b)確保不能超過(guò)機(jī)型飛行手冊(cè)中規(guī)定的斜坡起降的坡度限制。 c) 當(dāng)風(fēng)從上坡方向吹來(lái)，駕駛員在進(jìn)行側(cè)風(fēng)操縱時(shí)， 駕駛桿可用的橫向操縱量會(huì)減少。 d)在斜坡上起降時(shí)應(yīng)該避開(kāi)順風(fēng)。 e) 當(dāng)左側(cè)滑橇/機(jī)輪位于上坡方向時(shí)，由于尾槳推力的影響，駕駛桿可用的橫向操縱量會(huì)減少。 f) 上下人員或裝卸貨物時(shí)，駕駛桿的橫向操縱要求將相應(yīng)改變。如果直升機(jī)使用內(nèi)部連通的油管實(shí)現(xiàn)兩側(cè)油箱的自動(dòng)傳輸，在重力作用下，油會(huì)自動(dòng)向較低的油箱流動(dòng)，從而改變重心，那么同樣的橫向狀態(tài)將需要使用不同量的駕駛桿橫向操縱。 g) 駕駛員應(yīng)注意不要讓駕駛桿的操縱達(dá)到極限，否則會(huì)導(dǎo)致主軸碰撞。如果已達(dá)到駕駛桿操縱極限，那么繼續(xù)下放總距將導(dǎo)致以上碰撞發(fā)生。發(fā)生這一情況時(shí)，駕駛員應(yīng)將直升機(jī)返回至懸停狀態(tài)，重新選擇一個(gè)較平緩的著陸點(diǎn)。 h)從斜坡上起飛時(shí)，如果上坡方向的滑橇/機(jī)輪早于下坡方向的滑橇/機(jī)輪離開(kāi)地面，駕駛員應(yīng)平穩(wěn)地放下總距并檢查下坡方向的滑橇/機(jī)輪是否掛住了障礙物。在這些情況下，垂直上升是唯一可行的起飛方法。 4.3.4 動(dòng)態(tài)翻滾的改出方法當(dāng)直升機(jī)形成向一側(cè)滾轉(zhuǎn)的趨勢(shì)后而且傾斜角沒(méi)有超過(guò)臨界值，飛行員應(yīng)緩慢、柔和下放總距靠直升機(jī)自身重力克服滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)。 注意：一旦傾斜角超過(guò)臨界值，將無(wú)法改出滾轉(zhuǎn)，直升機(jī)將側(cè)翻。 4.4 直升機(jī)的喪失尾槳效應(yīng)（LTE） 4.4.1 概述 喪失尾槳效應(yīng)（Loss of Tail Rotor Effectiveness）， 是近年來(lái)造成直升機(jī)失控事故的一個(gè)重要原因，是多起民用直升機(jī)事故的誘發(fā)因素。不當(dāng)或較遲的修正動(dòng)作會(huì)加劇偏轉(zhuǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)無(wú)法控制，因此應(yīng)引起高度重視。這種危險(xiǎn)發(fā)生在最后進(jìn)近著陸或貼近地面飛行時(shí)的低高度、低空速飛行狀態(tài)下。本章節(jié)旨在解讀直升機(jī)喪失尾槳效應(yīng)（LTE）的現(xiàn)象、在何種情況下直升機(jī)可能出現(xiàn)喪失尾槳效應(yīng)（LTE）、如何避免、如何應(yīng)對(duì)。 4.4.2 相關(guān)研究 a)原理主旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩造成直升機(jī)機(jī)身向相反方向旋轉(zhuǎn)，尾槳即反扭矩系統(tǒng)提供的推力抵消該扭矩，并在直升機(jī)懸停時(shí)提供方向控制。如果尾槳產(chǎn)生的推力比抵消主旋翼扭矩所需的推力要大，直升機(jī)將會(huì)偏航或圍繞垂直軸向旋翼旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；如果尾槳推力較小，則反之。通過(guò)改變尾槳產(chǎn)生的推力，駕駛員控制直升機(jī)在懸停和低速飛行時(shí)的方向。 駕駛員的操作、旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的翼尖渦流以及風(fēng)都會(huì)對(duì)尾槳推力產(chǎn)生影響，甚至?xí)刮矘獑适?yīng)，最終造成直升機(jī)發(fā)生沒(méi)有預(yù)期的偏轉(zhuǎn)。喪失尾槳效應(yīng)只會(huì)發(fā)生在單旋翼帶尾槳的直升機(jī)上，直升機(jī)按旋翼旋轉(zhuǎn)方向分為兩種：旋翼順時(shí)針（從上面看）和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，下面主要以旋翼逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的直升機(jī)作原理分析。 |
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