時間:2014-11-09 08:27來源:藍天飛行翻譯公司整理 作者:直升機翻譯 點擊:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a)如可能,搜索時盡量采取合適的較高高度飛行,這樣有利于較早的與遇險航空器、船只以及遇險者建立無線電聯(lián)絡;更容易截獲到定位信標的信號;擴大了目視搜索范圍, 更容易發(fā)現(xiàn)遇險者。 b) 到達遇險區(qū)域上空時,不要急于實施救援。先低空盤旋偵查遇險區(qū)域的環(huán)境以及周邊障礙物情況、判斷風向風速、選擇可降落的區(qū)域或絞車作業(yè)區(qū)域,然后評估救援的可行性并協(xié)調(diào)救援方法。 1) 若區(qū)域足夠,降落來營救遇險者會更安全。但需要注意的是由于人在緊急情況下的求生欲望強烈,遇險者又未受過乘機安全知識培訓,不了解直升機的旋翼和尾槳的危險性,因此機組要組織遇險者有序登機,防止因組織不利造成人員二次傷害以及直升機的損傷。 2) 若使用絞車營救遇險者,情況允許,下到地面的救生員應與遇險者簡短協(xié)調(diào),告知吊運過程中及登機后的注意事項,防止吊運過程中發(fā)生意外事故。 c)實施絞車吊運前,建議機組懸停在一個合適的高度, 對直升機的功率進行檢查,確保有足夠剩余功率。 d) 作業(yè)區(qū)域小且障礙物多以及天氣情況復雜時,實施吊運前,建議機組先做一次模擬吊運,測試駕駛員能否在一定時間內(nèi)保持穩(wěn)定懸停、絞車手能否完全控制設備以及機組之間的配合是否流暢。 e)在海上實施救援時,由于海面廣闊且參照物較少或海上參照物隨風和洋流移動而造成的視覺誤差以及長時間注視海面造成的視覺疲勞,導致保持精確的懸停高度和位置比較困難,不利于絞車救援。建議駕駛員視線在外界和內(nèi)部儀表之間掃視,保持高度和位置。 f) 在實施絞車吊運期間,絞車設備出現(xiàn)不正常情況的處置方法: 1) 絞車鋼索纏繞外界障礙物,絞車手指揮直升機保持穩(wěn)定懸停,同時將鋼索逐漸放出,并設法解開,必要時切斷鋼索。 2) 絞車失去控制,分為兩種情況:一是絞車失去控制的快速上升,如絞車上有遇險者,當絞車上升到艙門口時將遇險者拖進座艙,關閉絞車電源;二是絞車失去控制的快速下降,此種情況比較緊急,需要絞車手發(fā)出急切口令“向上、 向上”,當駕駛員聽到此口令時,迅速上提總距,保證絞車上的人員不會因絞車失控而受到撞擊傷害。 3) 絞車卡滯,若絞車上有遇險人員,先將遇險者放到安全的位置,人工收回鋼索,終止任務。 4) 機組間的內(nèi)部通話故障,可以通過預先擬定好的手勢完成本次操作,收回鋼索,終止任務。 5) 駕駛員失去外界參照對保持穩(wěn)定懸停非常困難,易造成絞車上的人員碰撞周圍障礙物以及絞車與障礙物纏繞。 當失去參照時,發(fā)出“失去參照、失去參照”的口令,同時盡量保持當時的位置和高度,等待絞車手的指令。絞車手則引導駕駛員回到重新建立目視參照的位置。 |