直升機(jī)安全運(yùn)行指南 AC-91-FS-2014-22
時(shí)間：2014-11-09 08:27來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. j)外載荷作業(yè)期間，因載荷物與空氣摩擦?xí)a(chǎn)生較強(qiáng)靜電，地面作業(yè)人員需做好防靜電措施。 6.2 山區(qū)飛行 6.2.1 影響直升機(jī)山區(qū)飛行主要因素影響直升機(jī)在山區(qū)飛行的因素，總的來(lái)說(shuō)主要有飛行高度、山區(qū)地形、山區(qū)氣流和氣象條件。 a)飛行高度飛行高度對(duì)直升機(jī)山區(qū)飛行的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1)隨著飛行高度的升高，空氣密度逐漸減小，大氣壓力也隨之減小，從而直升機(jī)性能、操縱性變差。 2) 直升機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而變化。 3) 風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大。在摩擦層以下， 風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律。 飛行中應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律，本節(jié) C 部分對(duì)山區(qū)氣流著重分析。 4) 隨著飛行高度的升高，大氣溫度逐漸降低，一定高度后，導(dǎo)致直升機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)性增加，尤其是在靠近云底和濕度大的空氣中飛行時(shí)。 b)山區(qū)地形 1) 山區(qū)飛行時(shí)外界參照物較為相似且難以辨認(rèn)，著陸場(chǎng)地較為復(fù)雜。為保證飛行安全，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外觀察。 2) 山區(qū)飛行選擇著陸場(chǎng)地較難，這是因?yàn)橹憟?chǎng)地通常處于側(cè)向或縱向的山坡上，這些場(chǎng)地與直升機(jī)場(chǎng)相比既不平坦，也不規(guī)則。在這種場(chǎng)地起降時(shí)易發(fā)生動(dòng)態(tài)翻滾、地面共振，請(qǐng)參考本咨詢通告 4.2 和 4.3 中的內(nèi)容。 c)山區(qū)氣流研究資料表明，氣流的影響容易使直升機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，而此時(shí)飛行員誤以為是操縱原因，往往會(huì)出現(xiàn)反向修正，從而加劇了危險(xiǎn)。因此了解山區(qū)氣流的特點(diǎn)，為保證山區(qū)安全飛行極為有利。 1) 地表附近的氣流層在受風(fēng)力和地形影響時(shí)極易發(fā)生變化，氣流在流經(jīng)障礙物時(shí)，其中的一部分被擾動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)的空氣旋渦和湍流。 2) 在收縮狀的山谷或山口附近，則會(huì)產(chǎn)生文氏效應(yīng)。 其表現(xiàn)是加快氣體流動(dòng)，使空氣靜壓減小，導(dǎo)致高度表的指數(shù)偏大。 3) 障礙物的迎風(fēng)面處于一個(gè)相對(duì)平靜的上升氣流帶， 背風(fēng)面則處于下降氣流帶，而且還可能存在湍流和滾筒狀氣流。風(fēng)力越強(qiáng)，則亂流越強(qiáng)，擴(kuò)散范圍越廣。 4) 氣流通過(guò)單座山脈，當(dāng)山坡規(guī)則而平緩時(shí)，上升氣流較平緩；氣流通過(guò)山頂后則變?yōu)橄陆禋饬鳎划?dāng)氣流經(jīng)山勢(shì)陡峭，山脊突出的山脈時(shí)，氣流的流動(dòng)趨勢(shì)基本不變，但在凹地會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈亂流。 5) 氣流在群山地形中運(yùn)動(dòng)，當(dāng)風(fēng)與山脊的交角近于直角時(shí)，山越陡峭且風(fēng)速又大時(shí)，亂流不但很強(qiáng)，而且厚度和寬度還相應(yīng)增大，往往會(huì)產(chǎn)生一系列滾筒狀氣流。 6) 在山區(qū)有日照的地區(qū)和無(wú)日照的地區(qū)之間的氣流變化反差十分明顯，相鄰地段上的地表性質(zhì)差別越大，產(chǎn)生的擾動(dòng)氣流就越大；低層空中擾動(dòng)氣流的強(qiáng)度都有明顯的日變化，午后上升氣流達(dá)到最大強(qiáng)度。 |
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