七、尾槳

尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉(zhuǎn)著的尾槳相當于一個垂直安定面，能對直升機航向起穩(wěn)定作用。雖然后槳的功用與旋翼不同，但是它們都是由旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生空氣動力、在前飛時處于不對稱氣流中工作的狀態(tài)，因此尾槳結(jié)構(gòu)與旋翼結(jié)構(gòu)有 很多相似之處。

尾槳的結(jié)構(gòu)形式有蹺蹺板式、萬向接頭式、鉸接式、無 軸承 式、“涵道尾槳” 式等等。前面幾種形式與旋翼形式中的討論相似，只是鉸接式尾槳一般不設置擺振鉸。70年代以來，又發(fā)展了無軸承尾槳(包括采用交*式布置無軸承尾槳)及“涵道尾槳”。“涵道尾槳”是把尾槳置于機身尾斜梁的“涵道”之中。下圖為直9直升機的“涵道風扇”尾槳。

 

涵道風扇直徑小，葉片數(shù)目多。

前飛時尾面可以提供拉力，因此，可以減小尾槳的需用功率。但在懸停時“涵道風 功率消耗偏大，對直升機懸停和垂直飛行性能不利。