但如果油液泄漏使空氣進入，則會顯著地改變減擺器的特性。因此，除了在減擺器上帶密封裝置外，往往還需要有油液補償裝置。

2．粘彈減擺器

70年代開始出現(xiàn)了用粘彈性材料硅橡膠制成的粘彈減擺器。這種減擺器是利用粘彈性材料變形時很大的內(nèi)阻尼來提供所要求的減振阻尼，其構(gòu)造原理見圖2.2—7。減擺器由當中的金屑扳及其兩邊的兩塊外部金屬板構(gòu)成。內(nèi)部金屬板及兩塊外部金屑板之間各有一層硅橡膠，金屬板與橡膠硫化粘結(jié)在一起，內(nèi)部金屬板一端與鈾向鉸軸頸相連，而外部金屬板則與中間連接件相連接。

 

槳葉繞垂直鉸擺動時，由硅橡膠層的往復(fù)剪切變形使減擺器產(chǎn)生往復(fù)軸向變形。粘彈材料變形時將產(chǎn)生內(nèi)摩擦，內(nèi)摩擦力在相位上滯后變形90’，這些變形要消耗能量，從而起到了阻尼的作用。粘彈減擺器突出的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，除了目視檢查外，不需要維護。這種減擺器不僅提供了阻尼也對槳葉擺振運動附加了剛度，提高了槳葉擺振固有頻率。在低溫下硅橡膠會硬化，這是設(shè)計時應(yīng)注意的問題。

(三)萬向接頭式及蹺蹺板式

40年代中期，在全鉸式旋翼得到廣泛應(yīng)用的同時，貝爾公司發(fā)展了萬向接頭式旋翼，并將其成功地應(yīng)用在總重量一噸級的輕型直升機Bell47上。50年代中期又把萬向接頭式進一步發(fā)展成統(tǒng)統(tǒng)板式，研制了總重量達4噸多的中型直升機UH—l和9噸級的BeH214直升機。雖然這兩種族翼形式除了貝爾公司外很少采用，但僅僅Bell47型及UH—l系列直升機產(chǎn)量就很大，應(yīng)用也很廣泛。