復(fù)到了70年代初，隨著復(fù)合材料的普遍使用，旋翼槳葉又進入一個新的 發(fā)展階段，即使用復(fù)合材料槳葉。合材料槳葉 如下圖所示為“海脈”直升機的復(fù)合材料槳葉結(jié)構(gòu)，主要承力件“C”形大梁主要 承受離心力并提供了大部分揮舞彎曲剛度，它是由抗拉及彎曲方面比剛度和比強度較高的零 度單向玻璃纖維預(yù)浸帶構(gòu)成。在翼型前部和后部各布置了一個“Z”形梁。前后“Z”形梁 與蒙皮膠接在一起，使槳葉剖面形成多閉室結(jié)構(gòu)；另外，槳葉蒙皮全部采用了與展向呈 +-45度的碳纖維布鋪成，顯然這些都是為了提高槳葉的扭轉(zhuǎn)剛度。槳葉采用泡沫塑料作為內(nèi)部支承件，前緣包有不銹鋼片防止磨蝕。

復(fù)合材料槳葉根部連接方式是一個突出的問題。為了不切斷玻璃纖維，一般方式是使纖維纏繞在金屬件上。如下圖所示的“海脈”直升機槳葉，把纖維直接纏繞在金屬襯套上，使槳根結(jié)構(gòu)干凈光滑，沒有明顯的應(yīng)力集中。它不僅提高了疲勞強度，也大大減少了維護工作量。

 

六、自動傾斜器

自動傾斜器是直升機操縱系統(tǒng)的一個主要組成部分，旋翼的總距及周期變距操縱都要通 過它來實現(xiàn)。 下圖所示為“云雀” III直升機的自動傾斜器。