四、減速器

減速器直升機(jī)一般為齒輪傳動(dòng)式主減速器(如下圖所示)， 它有發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動(dòng)軸相聯(lián)的功率輸出端，是直升機(jī)上主要?jiǎng)硬考�之一，也是傳�?dòng)裝置中最復(fù)雜、最大、最重的一個(gè)部件。

主減速器工作特點(diǎn)及要求

主減速器的工作特點(diǎn)是減速、轉(zhuǎn)向及并車。它將高轉(zhuǎn)速小扭短的發(fā)動(dòng)機(jī)功率變成低轉(zhuǎn) 速、大扭短傳遞給旋翼軸，并按轉(zhuǎn)速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等，在直升機(jī)中它 還起作中樞受力構(gòu)件的作用，它將直接承受旋翼產(chǎn)生的全部作用力和力矩并傳遞給機(jī)體。 根據(jù)主減速器的工作特點(diǎn)，對(duì)其性能有如下要求：

傳遞功率大、重量輕。隨著直升機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，要求主減速器傳遞的功率越來越 大，齒輪嚙合處的載荷也大得驚人。一臺(tái)限制傳遞功率為3000kW直升機(jī)主減速器，其中有 的一對(duì)嚙合齒輪要承受高達(dá)10000kg的力，為了保證齒輪、軸的強(qiáng)度，減速器不得不付出相 當(dāng)大的重量代價(jià)。比如直升機(jī)的主減速器重量一般要占整個(gè)直升機(jī)結(jié)構(gòu)重量的 l/7~l／9。

減速比大，傳遞效率高。主減速器的減速比即傳動(dòng)比，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出軸轉(zhuǎn) 速與旋翼轉(zhuǎn)速之比；傳遞效率即傳遞過程中功率的損失。由于旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速相差 十分懸殊，有的直升機(jī)總減速比高達(dá)120。轉(zhuǎn)速差越大，旋翼軸的扭矩也越大，齒輪載荷就越高。為了減輕載荷，就必須采取多級(jí)傳動(dòng)和復(fù)雜的齒輪傳動(dòng)系等卸載措施，這勢(shì)必給傳遞效率帶來不利影響。 一般現(xiàn)代直升機(jī)減速器的傳遞效率大致保持在0.985左右。