軍用直升機機體結(jié)構(gòu)應該有耐彈擊損傷和抗墜撞的能力。 近年來，復合材料日益廣泛地應用于機身結(jié)構(gòu)，與鋁合金相比較，它的比強度、比剛度高，可以大大減輕結(jié)構(gòu)重量，而且破損安全性能好，成型工藝簡單，所以受到人們的普遍重 視。例如波音360直升機由于采用了復合材料結(jié)構(gòu)新技術(shù)以及先進氣動、振動和飛行控制技 術(shù)，可使巡航速度增加35％，有效載荷增加1296，生產(chǎn)效率提高50％。

 

三、發(fā)動機直升機的動力裝置

發(fā)動機直升機的動力裝置大體上分為兩類，即航空活塞式發(fā)動機和航空渦輪軸發(fā)動機。 在直升機發(fā)展初期，均采用技術(shù)上比較成熟的航空活塞式發(fā)動機作為直升機的動力裝置。但由于其振動大，功率質(zhì)量比和功率體積比小、控制復雜等許多問題，人們就利用已經(jīng) 發(fā)展起來的渦輪噴氣技術(shù)尋求性能優(yōu)良的直升機動力裝置，從而研制成功直升機用渦輪鈾發(fā)動機。

實踐證明，渦輪軸發(fā)動機較活塞式發(fā)動機更能適合直升機的飛行特點。當今世界上，除部分小型直升機還在使用活塞式發(fā)動機外，渦輪軸發(fā)動機已成為直升機動力裝置的主要形式。

航空渦輪軸發(fā)動機：

航空渦輪軸發(fā)動機，或簡稱為渦鈾發(fā)動機，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動機。法國 是最先研制渦軸發(fā)動機的國家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出軸功率的直升機用發(fā)動機，功率達到了206kW(280hp)，成為世界上第一臺直升機用航空渦輪軸發(fā)動機，定名為“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先裝用這種發(fā)動機的直升機是美國貝爾直升機公司生產(chǎn)的Bell 47(編號為XH—13F)，于1954年進行了首飛。