發(fā)動機與主減速器之間，主減速器和中、尾減速器之間以及和附件之間均需有傳動軸和聯(lián)軸節(jié)將其相聯(lián)，以傳遞功率。傳動軸根據(jù)其用途可分為主軸、中間軸和尾軸等(見下圖)。

 

一般軸的負荷大，使用條件復雜，對其平衡振動特性及軸的可靠性要求高。直升機在飛 行中傳動軸的任何破壞，輕則迫使飛行任務中斷，重則造成嚴重事故。所以現(xiàn)代直升機的傳 動軸，在研制時要求進行長期的臺架試驗、疲勞試驗以及飛行驗證試驗，以獲得有關壽命、 可靠性等綜合使用數(shù)據(jù)。

九、起落架

直升機起落裝置的主要作用是吸收在著陸時由于有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發(fā)生“地面共振”。此外，起落裝置往往還用 來使直升機具有在地面運動的能力，減少滑行時由于地面不平而產(chǎn)生的撞擊與顛簸。

在陸地上使用的直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架。如果要求直升機具備在 水面起降或應急著水迫降能力，一般要求有水密封機身和保證橫側穩(wěn)定性的浮筒，或應急迫 降浮筒。對于艦載直升機，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設備等。以下分別介紹各種形式 起落裝置的結構特點。

輪式起落架

和固定翼飛機相似，直升機輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機輪組成。直升機起 落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外，還需要通過減震器彈性和阻尼的 配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態(tài)減震器都能提供阻尼，消除“地面共振”的發(fā)生，直升機上普遍采用雙腔式減震器。