層壓彈性體軸承也可稱為核膠軸承，以圖2.2—3b中徑向軸承為例，這是由每兩層薄橡膠層中間由金屬片隔開并硫化在一起。內外因的相對轉動是通過橡膠層的剪切變形來實現的，而徑向負荷則要由橡膠的受壓來傳遞。圖中還表示了層壓彈性軸承的一些基本形式，并標示了它允許的相對運動方向和受力方向。

 

圖2.2—4為槳轂一個支管的構造。軸承組件的主要部分是一個球面彈性體軸承，槳葉的揮舞及擺振運動全部通過這個軸承來實現。此外靠近內端有一個層壓推力鈾承，槳葉變距運動的85％通過這個軸承的扭轉變形來實現，其余15％則由球面軸承來實現。這種形式的槳轂是用一組層壓彈性體軸承組件來實現揮舞鉸、擺振鉸、變距鉸三鉸的功能，這樣使構造大大簡化，零件數量也大大減少。同時由于不需要潤滑及密封，維護檢修的工作量亦少很多。

(二)槳轂減擺器

鉸接式旋翼在擺振鉸上都帶有槳轂減擺器，簡稱為減擺器，為槳葉繞擺振鉸的擺振運動提供阻尼。減擺器對于防止出現“地面共振”，保證其有足夠的穩(wěn)定性裕度是必要的。此外，對于裝備渦輪軸發(fā)動機的直升機，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)及旋翼整個系統(tǒng)的扭轉振動，由于存在著燃油控制系統(tǒng)而形成一個閉合回路，也存在著操縱響應的穩(wěn)定性問題。對于這樣一種自激振動，減擺器對集合型的擺振運動提供的阻尼也是有利的，即可以保證所要求的穩(wěn)定性裕度。

1．液壓減擺器

主要是用油液流動速度的損失來產生壓力差從而起到阻尼作用。圖2.2—5為這種減擺器的原理，圖2.2—6表示了這種減樓器在槳轂上可能的安裝情況。當槳葉繞垂直鉸來回擺動時，減擺器殼體與活塞桿之間產生往復運動。這時，充滿殼體內的油液也就要以高速度流進殼體與活塞之間的縫隙(或者是活塞上的節(jié)流孔)，活塞的左右就產生了壓力差，從而形成減擺力矩。液壓減擺器的減擺力矩比較穩(wěn)定，它不像摩擦減擺器那樣需經常檢查及調整。