右圖所示為某直升機起落架雙腔式減震器。這個減震器的特點是油液及氣體是分開的，活塞2的上部是油室，下部是氣室，活塞l又把氣室分為低壓腔及高壓腔。油液及氣體不分開的減震器，　油液會吸收氣體而改變工作特性，同時由于泡沫的形成也會導致油液填 充量不準確，油氣分開后就避免了這個缺點。

減震器分高壓腔和低壓腔之后，直升機起飛和降落時，起落架只要剛剛接觸地面，低壓腔就開始工作，當有一定壓縮量之后，高壓腔參與工作，這樣，可保證起落架在各狀態(tài)下具有避 免“地面共振”所需的剛度，并在觸地的全過程都提供足夠的阻尼，消除“地面共振”。此外，為 提供所需的側(cè)向剛度，對直升機機輪也有些特殊要求。

 

十、燃油系統(tǒng)渦輪軸

發(fā)動機的燃油系統(tǒng)(如下圖所示)，由燃油泵、燃油濾、噴油嘴等組成，以保證發(fā)動機在各種工作狀態(tài)和各種飛行條件下所需要的燃油流量。根據(jù)直升機飛行需要，對渦軸發(fā)動機燃油系統(tǒng)有以下要求：

能在較寬的溫度范圍內(nèi)正常供 油。一般要求的外界氣溫范圍為-60一 60℃。氣溫過低，可能導致處于懸浮狀 的水分結冰，而沉積在燃油濾上將其堵 塞，使進入發(fā)動機的燃油減少，致使發(fā) 動機停車；氣溫過高，燃油在劇熱之下也會分解形成焦炭，同樣會影響燃油系 統(tǒng)正常供油。

應具有抗墜毀、抗彈擊能力。 要求在設計上減少燃油管道外露，防止 彈傷；采取余度設計，以保證在某些附 件損壞后仍能保持燃油系統(tǒng)正常輸油； 采取吸油式燃油輸油泵以及墜毀自封措 施，防止墜毀時燃油外泄起火。

保證燃油良好的霧化質(zhì)量。要 求燃油系統(tǒng)在發(fā)動機處于各種狀態(tài)都能 通過噴嘴或甩油盤在燃燒室中使燃油均 勻霧化