壽命長(zhǎng)、可靠性好。盡管設(shè)計(jì)時(shí)，現(xiàn)代直升機(jī)的主減速器多數(shù)零件包括齒輪、軸和 機(jī)匣都是按無(wú)限壽命設(shè)計(jì)的，但實(shí)際上卻是按有限壽命使用。因此要求在實(shí)際使用中每工作 一段時(shí)間后，要從直升機(jī)上卸下主減速器送往工廠翻修；更換被耗損的零件，檢查合格后再 裝上直升機(jī)重新投入使用。

這樣的翻修可以進(jìn)行數(shù)次，每?jī)纱嗡蛷S翻修的間隔時(shí)間稱作翻修 間隔期，或稱主減速器翻修壽命。對(duì)于主減速器的可靠性，常用平均故障間隔時(shí)間(MTBF)表示，即主減速器在實(shí)際使 用中，所發(fā)生故障的次數(shù)對(duì)工作時(shí)間的平均值(或每?jī)纱喂收现�間的平均時(shí)間)。

干運(yùn)轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。由于主減速器內(nèi)部齒輪多、載荷重，工作時(shí)需要滑油循環(huán)流動(dòng)行潤(rùn) 滑，以保證主減速器正常工作，一旦失去滑油，齒輪之間、軸與軸之間便會(huì)因過(guò)熱而“燒蝕”，后果十分嚴(yán)重。為了保證飛行安全，特別是軍用直升機(jī)應(yīng)要求主減速器一旦斷油后，有一定干運(yùn)轉(zhuǎn)能力�，F(xiàn)代直升機(jī)上主減速器一般有30—40min的于運(yùn)轉(zhuǎn)能力，使飛行員能夠繼續(xù)完成作戰(zhàn)任務(wù)，能安全返場(chǎng)或緊急著陸。

主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理

在直升機(jī)上主減速器是一個(gè)獨(dú)立的部件，安裝在機(jī)身上部 的減速器艙內(nèi)，用支架支撐在機(jī)體承力結(jié)構(gòu)上。主減速器由機(jī) 匣、減速齒輪及軸系和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。見(jiàn)某直升機(jī)的主減速器 外形和部面圖（右圖）。

該主減速器機(jī)匣為鋁合金(或鎂合金)鑄件，構(gòu)成主減速 器的主要承力構(gòu)件，內(nèi)部裝有帶游星齒輪及軸系的減速裝置和 滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)附件。旋翼軸從頂部伸出，四周有兩個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力輸出軸相連的安裝座以及尾傳動(dòng)軸、其他附件傳動(dòng)軸相聯(lián) 的安裝座，最下方為滑油池。

主減速器的潤(rùn)滑

主減速器必須設(shè)置獨(dú)立、自主式潤(rùn)滑系統(tǒng)，用于減少齒輪 和 軸承 面的摩擦和磨損，防過(guò)熱、防腐蝕、防劃傷并通過(guò)滑油 循環(huán)流動(dòng)以排出磨損產(chǎn)物。 主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)保證在各種工作條件下潤(rùn)滑可靠，散 熱充分，系統(tǒng)密封好，滑油消耗小，帶有金屬磨損物探測(cè)報(bào)警 裝置維護(hù)檢查方便。