燃油霜 由于浸冷的燃油對溫度的影響而通常在油箱區(qū)域形成的霜。

高濕度 相對濕度接近飽和時(shí)的大氣狀況。

持續(xù)效應(yīng)時(shí)間（保持時(shí)間） 持續(xù)效應(yīng)時(shí)間（HOT）指防冰液在被保護(hù)的（經(jīng)處理的）飛機(jī)表面能夠防止冰和霜的形成以及雪的積聚的估計(jì)時(shí)間。

持續(xù)效應(yīng)時(shí)間（保持時(shí)間） 持續(xù)效應(yīng)時(shí)間（保持時(shí)間）指施用的除冰/防冰液能夠有效地防止霜、冰或雪在經(jīng)處理的表面上附著的估計(jì)時(shí)間。持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的計(jì)算從最后一次噴灑除冰/防冰液開始時(shí)計(jì)起，至除冰/防冰液不再起保護(hù)作用時(shí)結(jié)束。

最低操作使用溫度(LOUT) 除冰/防冰液能夠被噴灑到航空器上的最低外界大氣溫度。

個(gè)人保護(hù)裝置(PPE) 為保證員工的安全和健康而提供的設(shè)備。

降水強(qiáng)度 降水強(qiáng)度是單位時(shí)間內(nèi)收集到的降水量的指標(biāo)。表示為輕度、中度或重度。強(qiáng)度的定義與發(fā)生降水的類型有關(guān)，對于雨和冰丸，強(qiáng)度的定義基于下降率，而對于雪和細(xì)雨，強(qiáng)度的定義則基于能見度。下降率的標(biāo)準(zhǔn)是建立在時(shí)間的基礎(chǔ)上的，并不準(zhǔn)確描述某一特定觀察時(shí)間時(shí)的強(qiáng)度。

雨 液態(tài)水珠形式的降水。或者以直徑大于0.5毫米的水滴的形式，或者以較小的水滴的形式，但與細(xì)雨相比水滴之間比較分散。

折射計(jì) 用于檢測除冰/防冰液濃度的儀器。讀數(shù)校準(zhǔn)為Brix度。

典型表面 指在白天或夜間運(yùn)行時(shí)能夠被飛行機(jī)組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的航空器表面。在對航空器除冰/防冰時(shí)，最后一次噴灑液體時(shí)必須首先處理典型表面。在不要求進(jìn)行觸摸檢查時(shí)，對一個(gè)或多個(gè)典型表面的檢查可用作起飛前污染物檢查。

霧淞 由過冷的霧或云中的水滴在溫度低于或稍高于冰點(diǎn)的物體上凍結(jié)形成的冰的沉積物。它由疏松的顆粒組成，有時(shí)帶有樹枝狀的結(jié)晶。

剪力 剪力是沿防冰液橫向作用的力。在應(yīng)用于II型、III型或IV型液體時(shí)，剪力會降低液體的粘度；當(dāng)剪力不再起作用時(shí)，防冰液將恢復(fù)其粘度。舉例來說，在液體被泵出、強(qiáng)迫通過開口或遇到氣流時(shí)，剪力就會起作用。如果作用的剪力過大，稠化劑系統(tǒng)可能會永久性退化，從而使液體的粘度降至制造商設(shè)定的并經(jīng)合格審定時(shí)檢驗(yàn)的范圍之外。由于這種原因而退化了的液體不可用于防冰操作。

半融雪 水飽和雪，這種雪在以從腳跟到腳尖的順序踩到地面上時(shí)會濺起來。

雪 冰晶形式的降水，多數(shù)時(shí)呈六角星形樹枝狀。結(jié)晶或分散或凝聚成雪花。干雪——在環(huán)境溫度低于冰點(diǎn)時(shí)；濕雪——在環(huán)境溫度接近或高于冰點(diǎn)時(shí)。

局部除冰 允許營運(yùn)人只對航空器受污染的部分除冰的經(jīng)批準(zhǔn)的除冰方法，不要求對整個(gè)表面噴灑液體。這種方法只有在特定的條件下才會被批準(zhǔn)。

觸摸檢查 由合格人員通過身體進(jìn)行的檢查，目的是檢查透明冰的形成，或，在除冰之后、防冰之前檢查某一特定表面的完整性。

搬運(yùn)箱 用于運(yùn)輸少量除冰液的塑料存貯容器。也可用于暫時(shí)貯存從除冰車上卸下的液體。

可見潮濕 霧、雨、雪、雨夾雪、高濕度（凝結(jié)在表面上）、冰晶都可能在暴露并被其污染了的飛機(jī)、滑行道和跑道上產(chǎn)生可見潮濕。

4. 除冰準(zhǔn)備

4.01 預(yù)定事件的時(shí)間表

己設(shè)計(jì)了季節(jié)性準(zhǔn)備檢查單供航站工作人員參考，以跟蹤所要求的工作步驟和報(bào)告進(jìn)程的完成情況。

4.02 除冰準(zhǔn)備

當(dāng)獲悉除冰操作即將來臨時(shí)必須立即采取行動準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)際的噴灑操作。行動必須由負(fù)責(zé)停機(jī)坪運(yùn)行的人員發(fā)起，且不應(yīng)等待除冰會議的召開。

盡管在每個(gè)航站必須做哪些工作沒有明確的指導(dǎo)方針，但高效的操作最有可能在不擁擠的停機(jī)坪上由經(jīng)過培訓(xùn)的人員使用可用的設(shè)備實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)必須被理解和接受。為此，應(yīng)優(yōu)先考慮下列事項(xiàng)：

1) 檢查噴灑器以保證他們是滿的、熱的和可用的。

2) 把拖車移到維修處以安裝防滑鏈。

3) 把所有多余的設(shè)備存放在指定的存放區(qū)。

4) 移開登機(jī)門區(qū)域多余的車輛。

5) 清除停機(jī)坪區(qū)域的木托盤、沒有固定的防水布等

6) 確保不使用的輪擋和地面上的電線存貯在指定的區(qū)域。

7) 確保所有的貨物都用防水布覆蓋。

8) 確保發(fā)動機(jī)前堵頭和壓縮機(jī)堵頭隨時(shí)可用。

9) 確定可用于除冰操作的人力資源。

10) 準(zhǔn)備除冰會議要求提供的信息。

11) 警報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行控制。

12) 需要時(shí)，確保額外的雨具和手套可供使用。

4.03 除冰會議

在獲悉一個(gè)重大的除冰操作即將來臨時(shí)，被選出的參加人員應(yīng)開會確定下列事項(xiàng)：

. 暴風(fēng)雨/雪的嚴(yán)重程度。

. 人員要求。

. 防冰/除冰液存貨總量以及是否需要再訂購。

. 除冰設(shè)備的可用性。

. 輪子上安裝有防滑鏈的停機(jī)坪設(shè)備的數(shù)量以及對將要安裝的額外的防滑鏈的要求。

. 運(yùn)行能力——要不斷地進(jìn)行評估以保證盡可能早地執(zhí)行備份方案。