除冰單元操作員

除冰單元的操作員是除冰操作的核心。因此，他們必須作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)工作并在所有可能的方面互相幫助。除冰時(shí)，他們必須考慮風(fēng)的影響以便盡可能地沿著順風(fēng)方向噴灑。吊籃操作員在除冰單元操作中處于控制地位，但他必須清楚本單元的操作限制以便指揮司機(jī)到達(dá)本除冰單元的最大效率位置。

除冰單元司機(jī)負(fù)責(zé)下列事項(xiàng)：

. 收集必須的防護(hù)服和通訊設(shè)備。

. 在除冰操作開始前檢查除冰單元的狀態(tài)和可用性，包括燃油、滑油、輪胎、燈光，以及在整個(gè)除冰操作期間按要求加熱到最低溫度的除冰液供應(yīng)充足。

. 建立并保持與吊籃操作員的通話聯(lián)絡(luò)并按指示到達(dá)相應(yīng)位置。

. 對(duì)除冰車上的液體進(jìn)行Brix 檢驗(yàn)并把檢驗(yàn)結(jié)果記錄在預(yù)先制定的表格上，包括姓名、員工編號(hào)、航站、日期、液體折射率讀數(shù)、航空公司代碼、航空器尾號(hào)、航空器型號(hào)、溫度、開始/完成時(shí)間、使用的液體數(shù)量、航空器狀況及所用的其他方法。按照當(dāng)?shù)丶航?jīng)建立的程序把信息傳遞給駕駛艙。

. 根據(jù)吊籃操作員的指示，通知航站除冰協(xié)調(diào)員航空器檢查完成以及檢查完成的時(shí)間。

除冰吊籃操作員

當(dāng)?shù)趸@在升起位置或靠近航空器時(shí)，確保車輛駕駛員的位置受到關(guān)注。吊籃操作員負(fù)責(zé)下列事項(xiàng)：

. 收集必須的防護(hù)服和通訊設(shè)備。

. 操作吊籃操縱裝置并按照預(yù)先制定的指導(dǎo)方針對(duì)航空器實(shí)施噴灑。

. 指揮單元駕駛員何時(shí)使單元到達(dá)何處。

. 除冰后檢查航空器并通知除冰單元駕駛員除冰完成。

3. 定義

3.01 一般定義

活性霜 霜正在形成時(shí)的狀態(tài)。在表面溫度等于或低于0oC 以及在等于或低于露點(diǎn)時(shí)活性霜出現(xiàn)。

防冰 防冰是一種預(yù)防性措施，可以在有限的時(shí)間內(nèi)為清潔的飛機(jī)表面提供保護(hù)，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的積聚。

BRIX 除冰/防冰液的折射指數(shù)，用來確定液體的冰點(diǎn)。

中國(guó)民用航空規(guī)章 (CCAR) 為保證運(yùn)行安全以及航空器的適航性而制定的條例和法規(guī)。

透明冰 當(dāng)機(jī)翼油箱中冷的燃油使機(jī)翼上表面處于冷的狀態(tài)，使得降雨在與其接觸時(shí)結(jié)冰，便會(huì)引起透明冰的產(chǎn)生。特別是對(duì)機(jī)翼即是實(shí)際油箱的航空器型號(hào)，例如CRJ，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

浸冷效應(yīng) 如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機(jī)中載有非常冷的燃油，則這時(shí)的飛機(jī)機(jī)翼稱為 “被浸冷的”。在地面上，無論什么時(shí)候如果降雨落在被浸冷的飛機(jī)上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在–2°C到+15°C之間，如果飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持在0°C 或以下，在可見潮濕或濕度較高時(shí)，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。

下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時(shí)間、所添加燃油的溫度及加油后的時(shí)間。

污染物 污染物指附著在航空器關(guān)鍵表面上的霜、冰或雪。

關(guān)鍵表面 起飛前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飛機(jī)表面。關(guān)鍵表面由飛機(jī)制造人確定，通常包括機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)裝于后部的航空器的機(jī)身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。

 .除冰 是將冰、雪、半融雪或霜從飛機(jī)表面除去的過程。可以通過機(jī)械方法完成，也可以通過風(fēng)力方法或通過使用經(jīng)過加熱的液體實(shí)現(xiàn)。在非常冷的條件下或確定凍結(jié)的污染物沒有附著在飛機(jī)表面上時(shí)，機(jī)械方法可能是首選方法。在使用經(jīng)過加熱的液體并希望獲得最佳的熱量傳遞時(shí)，應(yīng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)人程序和液體制造商的建議，在距飛機(jī)表面一定距離處施用。

除冰/防冰 是將除冰過程和防冰過程結(jié)合在一起的程序，可以通過一步或兩步完成：

一步除冰/防冰 本程序通過使用加熱的防冰液完成。液體被用來除去飛機(jī)上的冰并保留在飛機(jī)表面以防止結(jié)冰�？梢允褂闷�車工程師學(xué)會(huì)(SAE)/國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的I, II, III和IV型液體，但I(xiàn)型液體所提供的保護(hù)底于II、III和IV型液體。

兩步除冰/防冰 本程序包含兩個(gè)分開的步驟。第二步（防冰）作為一次單獨(dú)的液體施用在第一步（除冰）之后進(jìn)行。除冰之后，單獨(dú)噴灑一次防冰液以保護(hù)飛機(jī)的關(guān)鍵表面，從而提供最大的防冰保護(hù)。

細(xì)雨 完全由密集的小雨點(diǎn)（直徑小于0.5 毫米（0.02英寸））組成的非常均勻的降雨。盡管與霧滴不同，細(xì)雨落到地面上，但細(xì)雨看起來隨著氣流飄浮。

霧和地面霧 空氣中使地球表面的水平能見度底于1千米的可見的微小水珠（小水滴）的集合。

凍霧 由過冷水滴形成的霧，在與暴露的物體接觸時(shí)凍結(jié)形成一層結(jié)晶/透明冰。

冰點(diǎn) 指除冰液（濃縮的或調(diào)和的）將會(huì)凍結(jié)時(shí)的溫度。

凍雨和冰凍細(xì)雨 由過冷水滴構(gòu)成的雨或細(xì)雨，接觸任何表面時(shí)都會(huì)結(jié)冰。

霜 指“白霜”。一種結(jié)晶形狀的冰的沉積物，通常呈現(xiàn)垢狀、針狀或扇狀。霜是通過凝華形成的，即：當(dāng)水蒸汽沉積在溫度處于冰點(diǎn)或冰點(diǎn)以下的表面上時(shí)直接形成的。