龐巴迪公司希望客戶與工廠共享這些數(shù)據(jù)，因為最終這將幫助降低運營成本，提高正常運行時間。不僅可以讓客戶的飛機更快重返飛行，而且龐巴迪公司可以利用這些數(shù)據(jù)來延長維護周期，了解故障的趨勢，提高部件的可靠性。努爾丁表示，“我們存取并以尊重的心對待您的數(shù)據(jù)。”

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達(dá)索獵鷹

“訓(xùn)練有素的技術(shù)人員是你能得到的最有效的一線支持，”達(dá)索獵鷹公務(wù)機公司服務(wù)網(wǎng)點以及維修培訓(xùn)的主管迪恩·安德森(Dean Anderson)指出。“如果我們不僅可以提高我們的產(chǎn)品技術(shù)人員的培訓(xùn)水平，還能提高我們服務(wù)中心技術(shù)人員、現(xiàn)場技術(shù)代表和服務(wù)工程師的培訓(xùn)水平的話，我們就會大幅度減少延誤和取消訂單的數(shù)量。”

安德森負(fù)責(zé)著西半球的13家獵鷹服務(wù)中心和獵鷹的全球維修培訓(xùn)，同時，他也是達(dá)索公司與培訓(xùn)提供商CAE SimuFlite公司和飛安國際公司的聯(lián)系人。

 

 

2002年，安德森表示“我們同培訓(xùn)提供商合作發(fā)起了一個大項目，目的是在飛機維護和飛行員訓(xùn)練的培訓(xùn)中，引入責(zé)任制和標(biāo)準(zhǔn)化的概念。”獵鷹的客戶一直抱怨培訓(xùn)提供商所做的培訓(xùn)項目在飛機設(shè)計和飛機系統(tǒng)的工作機制上與飛機制造商的參數(shù)有所不同。當(dāng)一種新的模式進(jìn)入服務(wù)時，框架的核心部分應(yīng)該與達(dá)索獵鷹緊密聯(lián)系，以便提供高質(zhì)量的培訓(xùn)經(jīng)歷。但是人員的正常調(diào)動總會發(fā)生，導(dǎo)致經(jīng)驗豐富的培訓(xùn)師將被新的培訓(xùn)師取代，而這些新的培訓(xùn)師并沒有完全融入獵鷹工廠，導(dǎo)致了團隊中一部分知識將會丟失。“我們當(dāng)時發(fā)現(xiàn)在同一組織中，培訓(xùn)師與培訓(xùn)師的培訓(xùn)內(nèi)容均是不同的。”他解釋道。

解決的辦法就是提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，這樣安德森的團隊總結(jié)歸納出了獵鷹訓(xùn)練方針手冊（FTPM）。除了標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)過程之外，為了讓培訓(xùn)供應(yīng)者接受這個過程，還需建立培訓(xùn)供應(yīng)者的責(zé)任制。“在此之前，我們有很多客戶對高級管理層進(jìn)行投訴，”安德森提到，“但現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒有了投訴，這個變化表明我們的客戶正在接受到更好、更加有價值的培訓(xùn)。”