據(jù)美國“國際航空在線”網(wǎng)站6月28日報道，不斷增長的機群及飛機的壽命給公務(wù)飛機制造商帶來持續(xù)的挑戰(zhàn)。不僅新型渦輪螺旋槳飛機和噴氣機的買家期待頂級客戶的支持，而且一些舊款飛機的買主仍對當前制造商的銘牌有所期待，期待他們能夠找準位置，并對技術(shù)問題有所解答。這些問題把產(chǎn)品支持推到了生產(chǎn)商的面前，事實上，高層管理人員的隊伍是由一些有能力對顧客飛機負責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)組成。

高級智能網(wǎng)采訪了五大公務(wù)機原始設(shè)備制造商，以評估他們產(chǎn)品支持力度的當前狀態(tài)，并了解他們是如何利用現(xiàn)代技術(shù)和工具來支持他們客戶的需求和期望。（高級智能網(wǎng)的年度產(chǎn)品支持調(diào)查報告是關(guān)于讀者如何估價制造商對其飛機的責(zé)任，關(guān)于航空電子設(shè)備和發(fā)動機的調(diào)查將在八月、九月及十月發(fā)布。）

發(fā)生了一個有趣的變化，所有新飛機配備了比上一代飛機更先進的數(shù)據(jù)收集和分發(fā)系統(tǒng)，它們?yōu)樵�始設(shè)備制造商和維護人員提供更多信息。原始設(shè)備制造商不僅要使用該信息促進部件的輸送及維護飛行過程中發(fā)生的問題，而且還要進一步持續(xù)努力以通過延長檢查和維修間隔降低維修成本。原始設(shè)備制造商及他們的供應(yīng)商都在努力推動這些成果。

所有這些努力的另一個好處是，新飛機需要較少的技術(shù)人員，與被影響的航空各階層人員短缺的人口相符。

本文主要討論的各個受訪企業(yè)的某些方面，但應(yīng)注意的是，這些制造商提供了許多同類服務(wù)，如移動響應(yīng)單元，捕捉及傳播維護數(shù)據(jù)，MSG-3分析，維護任務(wù)視頻等。

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龐巴迪

龐巴迪公司于五月推出了其新型飛機健康管理系統(tǒng)（AHMS），它代表了公司在如何處理維護數(shù)據(jù)的采集和使用所發(fā)生的顯著變化。

現(xiàn)代飛機的數(shù)據(jù)如此之多，很容易被這些技術(shù)和數(shù)據(jù)的處理弄得眼花繚亂。龐巴迪公司的健康管理系統(tǒng)創(chuàng)造了一個與顧客的需要相匹配的更實用的系統(tǒng)。客戶服務(wù)與支持副總裁安迪·努爾丁(Andy Nureddin)表示，“如果技術(shù)使我們眼花繚亂，我們就失去了努力提供給客戶最終服務(wù)。如果我是負責(zé)飛機維護的經(jīng)理，我想要一個什么樣子的飛機健康監(jiān)測和健康管理系統(tǒng)？”