灣流公司有11家獨(dú)資的服務(wù)中心和4家組件維修車間，同類公司通用動(dòng)力Jet Aviation 公司擁有7家工廠授權(quán)的服務(wù)中心。“我們?cè)诜��?wù)中心中做著80%或者更多的接觸性勞動(dòng)，”他表示。公司6月份在喬治亞州的不倫瑞克處建設(shè)了新的工廠，灣流公司正在長(zhǎng)灘加建一座19000平方英尺的維修機(jī)庫(kù)和另外一個(gè)10000平方英尺的支持和辦公地點(diǎn)。去年灣流公司在巴西的索羅卡巴開(kāi)設(shè)了一個(gè)工廠服務(wù)中心。一個(gè)新的巨大的達(dá)到406000平方英尺的零部件配送中心將在不久后在薩凡納的校園內(nèi)開(kāi)放。

灣流公司在2002年率先開(kāi)辟了飛機(jī)客戶支持的使用，現(xiàn)在有兩架快速的G150飛機(jī)可以覆蓋北美洲、加勒比海地區(qū)甚至偶爾可以覆蓋南美洲。“沒(méi)有對(duì)這種飛機(jī)的特定的收費(fèi)，”齊默爾曼表示，“這只是我們配套服務(wù)中的一部分。”快速一號(hào)集裝箱，是技術(shù)人員在大裝備時(shí)代的夢(mèng)想工具箱，設(shè)立在薩凡納，為了運(yùn)營(yíng)商的需求而部署，尤其是為了灣流公司人員聚集的大事件時(shí)進(jìn)行部署。小一些的集裝箱設(shè)立在舊金山地區(qū)、休斯頓和白色平原/泰特波羅。

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德事隆航空

與所有的飛機(jī)制造商一樣，德事隆航空公司力求通過(guò)降低維護(hù)成本，以控制其飛機(jī)所有者的運(yùn)營(yíng)成本。自君主系列項(xiàng)目以來(lái)，塞斯納公司邀請(qǐng)客戶服務(wù)專家加入到提前設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以確保設(shè)計(jì)過(guò)程一開(kāi)始就考慮維護(hù)。客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)成員使用一組內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，稱為減少維修的設(shè)計(jì)，而這也有助于塞斯納公司延長(zhǎng)維護(hù)周期級(jí)組件生命，幫助降低維護(hù)成本。這些原則也被應(yīng)用到塞斯納的姐妹公司——德事隆航空公司旗下的比奇飛機(jī)公司。

客戶服務(wù)的高級(jí)副總裁布拉德·特雷斯(Brad Thress)表示，“我們現(xiàn)在試圖獲得800小時(shí)以上（檢查間隔），” 但是，定期的檢查并不是唯一的目標(biāo)，對(duì)于大的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，并不需要每年對(duì)組件進(jìn)行超過(guò)一次的檢查，這樣可以降低成本。“我們檢查所有的組件，同時(shí)也會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)辦事。”

 

 

舉一個(gè)液壓泵的例子，將其設(shè)計(jì)成每小時(shí)泄漏不超過(guò)30滴。他指出，“這不是令人滿意的客戶，因?yàn)樗麄儾幌氲温湓诘匕迳稀?rdquo; 從可維護(hù)性的角度來(lái)看，該泵應(yīng)設(shè)計(jì)成不泄漏的。液壓泵的充滿氮?dú)獾男铍姵赝瑯釉黾恿司S護(hù)成本，因?yàn)樗鼈儾粫r(shí)需要維修，以將氮?dú)獗３衷诤线m的水平。德事隆航空公司的工程師與組件供應(yīng)商合作研制無(wú)需再充電的焊接蓄電池。

工程師們還查看用來(lái)制造機(jī)身的合金，閱讀減少維護(hù)設(shè)計(jì)“圣經(jīng)”。從而解決早期階段的耐腐蝕性。特雷斯解釋，“我們期待在結(jié)構(gòu)方面和系統(tǒng)方面的重量與成本研究。”