“與過去幾年相比，買公務(wù)機的人的確少了些，但使用公務(wù)機的人還在增加，早期國內(nèi)的公務(wù)機市場還不成熟，所以現(xiàn)在也算是市場自我調(diào)整的過程。”

　　尊翔公務(wù)航空有限公司董事長何丹的這段話，概括了一度高速增長的中國公務(wù)機市場，如今面臨的轉(zhuǎn)折。

　　盡管全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，令2014年全球公務(wù)及通用飛機的交貨量出現(xiàn)了回升，但在中國卻出現(xiàn)了降溫的跡象，具有政府背景的企業(yè)延遲、取消公務(wù)機訂單屢見不鮮。

　　然而，記者咨詢多位行業(yè)內(nèi)人士，依然對未來中國的公務(wù)機市場抱有信心，不僅VistaJet等外資公務(wù)機公司仍在陸續(xù)進(jìn)軍中國市場，國內(nèi)本土的公務(wù)機公司，也在尋找公務(wù)機業(yè)務(wù)的藍(lán)海。

　　爆發(fā)過后的回歸

　　中國的公務(wù)機市場是從2008年開始騰飛的，從2008年僅有30架左右的公務(wù)機在內(nèi)地注冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時間就成為了全球最重要的公務(wù)機市場之一。

　　然而從去年開始，情況發(fā)生了一些變化，銷售增速明顯下滑。根據(jù)中國民航局主管的《中國民用航空》披露的數(shù)據(jù)，2013年中國公務(wù)機的增速為35.8%，2012年更是達(dá)到43.2%，而去年中國的公務(wù)機隊規(guī)模為263架，增加了47架，相比2013年增長21.8%。

　　下滑的趨勢在今年仍在延續(xù)。今年一季度，中國內(nèi)地公務(wù)機的數(shù)量同比僅增加11%，一些公務(wù)機制造商和銷售商也對記者坦陳，一些此前訂購公務(wù)機的國內(nèi)客戶，考慮退掉此前的訂單。

　　限制三公消費等政策規(guī)定，被認(rèn)為是中國公務(wù)機銷售降溫的最直接因素，政府和國企不再消費公務(wù)機，而反腐也讓部分企業(yè)家打了退堂鼓。

　　據(jù)記者了解，此前一些民營企業(yè)家購買公務(wù)機，目標(biāo)之一是招待政府官員等的便捷出行，但由于目前反腐力度空前，即使買了公務(wù)機也基本沒人敢坐，這樣的情形其實從2013年就開始出現(xiàn)。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，2013年通用航空的增長速度是8%，但實際飛行作業(yè)量只增長了2.5%。

　　不過，多位行業(yè)內(nèi)人士卻對記者指出，目前國內(nèi)出現(xiàn)的公務(wù)機銷售降溫，只能說是逐漸恢復(fù)到常態(tài)，畢竟中國公務(wù)機需求的絕對量還在增長，隨著中國經(jīng)濟的增長和國內(nèi)外商業(yè)交流的不斷增加，便捷與舒適的公務(wù)機飛行，在中國依然有著剛性需求。

　　誰在消費公務(wù)機

　　那么，如此轉(zhuǎn)折的大背景下，還有誰在消費公務(wù)機?

　　去年年底，巴菲特旗下的公務(wù)機公司NetJets就聯(lián)手柳傳志和馮氏家族，成立合資公司利捷公務(wù)航空全速飛進(jìn)中國。目前，這家公司已經(jīng)拿到了中國民航局頒發(fā)的CCAR-135部運行合格證，先期做飛機租賃業(yè)務(wù)，主要承接跨國公司高管來華后的生意。

　　而歐洲的大型公務(wù)航空維思達(dá)公務(wù)機(VistaJet)，也選擇與中國伙伴合作開拓國內(nèi)的公務(wù)機市場。在國內(nèi)擁有多年龐巴迪飛機維修經(jīng)驗的尊翔公務(wù)航空，就將引入維思達(dá)公務(wù)機的運行、服務(wù)、內(nèi)飾等國際化標(biāo)準(zhǔn)，管理和運營維思達(dá)公務(wù)機飛行會員計劃中的在華機隊。

　　“對于國內(nèi)一些企業(yè)家來說，如果一年不到500小時的公務(wù)飛行，自己買飛機并不劃算，現(xiàn)在自有公務(wù)機的采購增速放緩，也意味著公務(wù)機運營公司的市場反而可能會增加，” 何丹告訴記者，在取得民航局135部的運行合格許可后，公司預(yù)計在今年三季度開展托管、包機等業(yè)務(wù)，目前，尊翔引進(jìn)的第一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850公務(wù)機已經(jīng)完成在華注冊。