為了維護(hù)周期的計(jì)算，德事隆航空公司像所有的公務(wù)機(jī)制造商一樣，采用MSG-3（維護(hù)指導(dǎo)小組）的理念，以消除多余的檢查和維護(hù)。特雷斯表示，“整個(gè)理念是‘我為什么要檢查這個(gè)組件？’如果故障模式是無(wú)害，我不需要關(guān)注它。

如果這是至關(guān)重要的，那么組件可靠性的驗(yàn)證將告訴我們?cè)撛谑裁磿r(shí)候進(jìn)行檢查。”維修指導(dǎo)小組組結(jié)合了系統(tǒng)安全分析，分析了可能出現(xiàn)的故障風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)特雷斯的信息。“這會(huì)導(dǎo)致維修間隔期變短的缺點(diǎn)，我們必須通過(guò)系統(tǒng)安全小組來(lái)分析所有的設(shè)計(jì)和時(shí)效模式，并與維修指導(dǎo)小組一一結(jié)合來(lái)尋找維修間隔時(shí)間。”

這些審查會(huì)基于運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)中心的反饋信息來(lái)進(jìn)行審查和調(diào)整。自從客戶團(tuán)隊(duì)加入了工程師并且對(duì)君主號(hào)飛機(jī)應(yīng)用了設(shè)計(jì)維護(hù)減少的理念，使得后續(xù)機(jī)型的維護(hù)周期變得更長(zhǎng)，這樣直接減少了20%到30%的維護(hù)成本，特雷斯提到。“哲學(xué)上這是一個(gè)改變。我們不能為了確保一件物品是好的，而把它毀壞掉、之后再修補(bǔ)回來(lái)。同樣，我們不需要因?yàn)槲覀冿w機(jī)數(shù)量的增加而雇傭那么多的技術(shù)人員。”

 

 

工程師們通過(guò)減少飛行員提供信息的機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)的數(shù)量，已經(jīng)進(jìn)一步改進(jìn)了維護(hù)過(guò)程。隨著傳感器價(jià)格的下降、工程師們開(kāi)始利用這一點(diǎn)來(lái)獲取大量過(guò)剩的信息，例如一個(gè)閥門(mén)是否打開(kāi)或關(guān)閉，即使有時(shí)這些信息對(duì)于飛行員并沒(méi)有什么意義。“我認(rèn)為我們被過(guò)度報(bào)道了，”特雷斯承認(rèn)道。“我們得到了很多的參數(shù)，而這些僅僅表示‘我表示你的系統(tǒng)出于正常運(yùn)行當(dāng)中。’為什么呢？我2000年初，這對(duì)一些客戶是一種刺激。我們回到了模糊的駕駛艙的經(jīng)營(yíng)理念上。除非我采取行動(dòng)，否則不要和我談什么。”從那之后，機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)的數(shù)量急劇減少了。