時間：2014-12-14 09:55來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 積水（FLOODED）—— 可以見到大面積積水。 當(dāng)?shù)烂鏃l件受降水影響但尚未得到機場提供測定的摩擦系數(shù)時，可以參考下表對道面的摩擦效應(yīng)進行評估： 跑道條件 報告的剎車效應(yīng) 報告的跑道摩擦系數(shù) 潮濕/濕跑道（3 毫米（1/8 英寸）或 更少） 好 ≥0 小于等于3 毫米（1/8 英寸）： 融雪 干雪 濕雪 結(jié)霜 壓實的雪（OAT 低于等于-15℃） 好到中 0.39 至0 濕滑跑道 壓實的雪（OAT 等于或高于-15℃） 深度超過3 毫米（1/8 英寸）： 干雪-最大130 毫米（5 英寸） 濕雪-最大30 毫米（1 1/8 英寸） 中 0.35 至0 深度超過3 毫米（1/8 英寸）但不超 過12.7毫米（1/2 英寸）： 積水 融雪 中到差 0.29 至0 結(jié)冰（寒冷且干燥） 差 ≤0 注：當(dāng)駕駛員對跑道道面摩阻特性有疑義時，應(yīng)要求機場提供實時監(jiān)測到的摩擦系數(shù)。 6.目視�？恳龑�(dǎo)及人工指揮指南 6.1 目視�？恳龑�(dǎo)目視�？恳龑�(dǎo)系統(tǒng)是一種設(shè)置于停機坪的閘口上，探測以目視方式指示飛行員飛機應(yīng)該�？课恢眯畔⒌难b置。這種裝置可方便機橋等地面設(shè)施在飛機旁運作，早期的目視�？恳龑�(dǎo)系統(tǒng)只能探測并顯示簡單的位置信息，如今利用激光等設(shè)備則可將精確的距離反饋給駕駛員 6.1.1 傳統(tǒng)目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng) 早期的目視�？恳龑�(dǎo)系統(tǒng)只能探測并顯示簡單的位置信息， 包括方位和停止信息。 A.方位引導(dǎo) ⑴ 方位引導(dǎo)設(shè)備位于或靠近航空器前方的停機位中線延長線上并對準(zhǔn)方向，使其信號在整個停靠操作過程中都能從駕駛艙內(nèi)看到，以左座駕駛員為準(zhǔn)。有的方位引導(dǎo)設(shè)備使其信號同時對準(zhǔn)左座和右座駕駛員以供使用。 ⑵ 方位引導(dǎo)設(shè)備提供左/右引導(dǎo)，使駕駛員能夠找到并保持在引入線上而不發(fā)生偏差。 ⑶ 當(dāng)用顏色變化來體現(xiàn)方位引導(dǎo)時，用綠色來識別中線、 用紅色來識別偏離中線。 B.停止位置引導(dǎo) ⑴ 停止位置指示器與方位引導(dǎo)設(shè)備裝在一起或者足夠接近，駕駛員無需轉(zhuǎn)頭就能既觀察到方位信號又能觀察到停住信號。 ⑵ 停住位置指示器顯示被引導(dǎo)的航空器的停住位置，并提供其接近率的信息，使駕駛員逐漸降低航空器速度使其在預(yù)定的停住位置完全停住。停止位置指示器在10 m 的范圍內(nèi)提供接近率信息。 ⑶ 當(dāng)用顏色變化來體現(xiàn)停住位置引導(dǎo)時，用綠色表示航空器可以前進、紅色表示已經(jīng)到達停止地點。在停止點之前的短距離上用黃色來告知駕駛員停止地點業(yè)已接近。 典型的位置引導(dǎo)指示如下圖： 6.1.2 新一代目視�？恳龑�(dǎo)系統(tǒng) 新一代目視�？恳龑�(dǎo)系統(tǒng)(A-VDGS)除提供基本和被動方位及停機等待位置信息之外，還包括向駕駛員提供主動式（通�；趥鞲衅鳎┮龑�(dǎo)信息，比如航空器機型指示剩余距離信息和接近速度。 該類系統(tǒng)的使用介紹可在機場資料中獲取，機組應(yīng)在飛行前準(zhǔn)備時認(rèn)真研究，避免錯誤的理解。 6.2 人工指揮指南 6.2.1 信號員發(fā)給航空器的信號信號員（指揮員）發(fā)給航空器的信號：信號員面向航空器，雙手持發(fā)光指揮棒，站在左座駕駛員能看到的明顯位置，信號員 必須確定在該區(qū)域內(nèi)被引導(dǎo)的航空器周圍無任何物體，以確保航空器不會撞到。 注：航空器發(fā)動機是從面向航空器的信號員的右邊向左邊數(shù)起(即第一臺發(fā)動機為航空器左邊外側(cè)發(fā)動機)。 信號說明: A.機翼護送員/引導(dǎo)：右手舉至頭部上方，指揮棒尖朝上， 左手指揮棒尖朝下，向身體方向揮動。（注：這一信號是位于航空器機翼尖處的人員向駕駛員/引導(dǎo)員/倒車操作員作的一種表示，即航空器駛向/駛離停機位的運動暢通無阻。） B.指示登機門：兩臂完全伸出，一直舉至頭部上方，指揮棒尖朝上。 C.向下一信號員滑行或根據(jù)塔臺/地面管制指令滑行：兩臂指向上方，向身體外側(cè)揮動并伸出手臂，用指揮棒指向下一信號員或滑行區(qū)的方向。 D.向前直行：兩臂伸開，在肘部彎曲，從胸部高度向頭部方向上下?lián)]動指揮棒。 E.向左轉(zhuǎn)彎（從駕駛員角度看）：伸開右臂和信號棒，與身體成90 度，左手作出向前進的信號。信號揮動的速度向駕駛員表示航空器轉(zhuǎn)彎快慢。 F.向右轉(zhuǎn)彎（從駕駛員角度看）：伸開左臂和信號棒，與身體成90 度，右手作出向前進的信號。信號揮動的速度向駕駛員表示航空器轉(zhuǎn)彎快慢。 G.正常停�。簝杀酆椭笓]棒完全伸開，與身體兩側(cè)各成90度，慢慢揮動指揮棒，舉至頭部上方，直到指揮棒相互交叉。 H.緊急停�。杭彼偕扉_兩臂和指揮棒，舉至頭部上方，交叉揮動指揮棒。 I.用剎車：一手抬起略高于肩，手張開。確保與飛行機組人員目光接觸，然后握拳。在收到飛行機組人員向上翹起大拇指表示確認(rèn)之前，不許動。 |
