時(shí)間：2014-12-14 09:55來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 8.2 飛行員/乘客的溝通當(dāng)飛機(jī)上駕駛艙與客艙沒(méi)有隔離板時(shí)，在航前準(zhǔn)備至起飛離 場(chǎng)到達(dá)巡航高度期間，飛行員應(yīng)該要求乘客保持機(jī)艙靜默，避免不相關(guān)的談話。同樣，從進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備直至飛機(jī)落地滑進(jìn)停機(jī)位關(guān)車后，駕駛艙應(yīng)保持安靜。 8.3 情境意識(shí) 當(dāng)滑行時(shí)，飛行員應(yīng)該注意機(jī)場(chǎng)上其他運(yùn)行航空器或車輛的間距。情境意識(shí)包括但不局限于飛機(jī)當(dāng)前精確位置信息�；兄酗w行員應(yīng)該使用連續(xù)的、循環(huán)的方法去積極的監(jiān)控并更新航空器的滑行過(guò)程，包括知道飛機(jī)的當(dāng)前精確位置，并在心里預(yù)期滑行路線中下一個(gè)需要提高警惕的位置。明確管制員的指令可以增強(qiáng)飛行員的情境意識(shí)，避免與其他航空器或車輛發(fā)生潛在沖突。除了上述方法外，以下也是飛行員用于減少地面沖突和跑道入侵的方法： 8.3.1 飛行員應(yīng)使用當(dāng)前機(jī)場(chǎng)圖做參考，并通過(guò)航向儀或磁羅盤(pán)核實(shí)機(jī)場(chǎng)圖上的滑行路線，在熱點(diǎn)/復(fù)雜交叉點(diǎn)保持高度警惕。 同時(shí)，飛行員應(yīng)確保按照管制員指令，嚴(yán)格按機(jī)場(chǎng)圖上路線滑行； 8.3.2 飛行員必須監(jiān)聽(tīng)滑行指令，并復(fù)誦所有的等待指令，復(fù)誦等待指令可以確保飛行員明確預(yù)計(jì)的滑行計(jì)劃，并且在未得到管制員指令前，不會(huì)穿越任何跑道等待線； 8.3.3 飛行員應(yīng)熟悉機(jī)場(chǎng)標(biāo)志及燈光，正確理解各種標(biāo)志及燈光的含義； 8.3.4 在進(jìn)入或穿越跑道前，飛行員應(yīng)該確定管制員允許其進(jìn)入或穿越跑道。同時(shí)飛行員應(yīng)該掃視整個(gè)跑道及五邊。如果發(fā)現(xiàn)任何可疑，應(yīng)該立即停止并向管制員求證； 8.3.5 當(dāng)靠近跑道入口時(shí)，飛行員應(yīng)嚴(yán)格遵守等待或穿越跑道指令，在飛機(jī)全停后或者在不會(huì)引起跑到入侵的滑行期間，執(zhí)行相關(guān)操作或檢查單； 8.3.6 當(dāng)頻率里有另一架相似呼號(hào)航空器時(shí)，應(yīng)保持高度警惕， 注意避免執(zhí)行管制員發(fā)給其他航空器的指令； 8.3.7 當(dāng)飛行員在地面迷航時(shí)，不要停在跑道上和管制員聯(lián)系， 應(yīng)立即脫離跑道； 8.3.8 當(dāng)飛行員得到指令進(jìn)入跑道時(shí)，應(yīng)打開(kāi)空中防撞系統(tǒng)或交通咨詢系統(tǒng)，以便獲得附近其它航空器信息； 注：當(dāng)存在任何沖突隱患時(shí)，必須及時(shí)聯(lián)系A(chǔ)TC。 8.3.9 當(dāng)飛行員得到指令進(jìn)入跑道等待時(shí)，如果等待時(shí)間超過(guò)90 秒而未獲得進(jìn)一步的指令，飛行員應(yīng)主動(dòng)與管制員聯(lián)系。在此期間，機(jī)組應(yīng)保持高度警惕，尤其是在夜間或低能見(jiàn)運(yùn)行時(shí)； 注：如果無(wú)線電異常的安靜，應(yīng)檢查無(wú)線電設(shè)備是否存在故障或聯(lián)系管制員。 8.3.10 在交叉跑道或脫離道與其它跑道等待線非常接近的跑道上降落時(shí)，飛行員落地后應(yīng)保持高度警惕； 8.3.11 著陸后脫離跑道時(shí)應(yīng)確保整個(gè)飛機(jī)包括機(jī)尾部分均脫離跑道等待線以外，當(dāng)脫離跑道后面臨相鄰跑道等待線時(shí)，未得到指令不能穿越等待線； 8.3.12 著陸后，非必要的通話和操作均應(yīng)在飛機(jī)完全脫離跑道后執(zhí)行（如切換頻率、收襟翼和調(diào)整配平等）； 8.4 記錄滑行指令用筆記錄滑行指令，可以為復(fù)誦管制指令、確定滑行路線以及增強(qiáng)機(jī)組情景意識(shí)提供幫助；可以減少對(duì)滑行指令的誤解或遺漏，避免地面沖突或跑道入侵事件發(fā)生。 記錄滑行指令需要技巧、常識(shí)以及靈活性，例如，起飛跑道距停機(jī)坪較近，或?qū)新肪�已經(jīng)非常熟悉，只需記錄滑行指令的關(guān)鍵部分即可；當(dāng)滑行指令比較復(fù)雜或飛行員對(duì)機(jī)場(chǎng)布局較陌生時(shí)，需要對(duì)所有指令詳細(xì)記錄。另外，飛行員可以選取某些速記符號(hào)，幫助他們精確記錄并回憶指令的關(guān)鍵部分。 8.5 無(wú)線電通話無(wú)線電是飛行員和管制員溝通的主要方式，管制員會(huì)使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)發(fā)布指令并且要求飛行員復(fù)誦，以確保他們明確指令。當(dāng)飛行員不明確管制員指令時(shí)，應(yīng)主動(dòng)與管制員核實(shí)。飛行員復(fù)誦時(shí)應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，包括航空器的呼號(hào)或注冊(cè)號(hào)。飛行員與管制員通話時(shí)應(yīng)注意以下內(nèi)容： 8.5.1 全程使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)，確保管制員與飛行員通話的清晰性和簡(jiǎn)潔性。注意確保對(duì)異地口音、術(shù)語(yǔ)及標(biāo)準(zhǔn)程序的正確理解； 8.5.2 在與塔臺(tái)或地面管制員建立初始聯(lián)系時(shí)，無(wú)論是否與之前的管制員報(bào)告航空器的位置，應(yīng)該重新報(bào)告航空器呼號(hào)、位置及機(jī)組意圖； 8.5.3 集中注意力在管制員指令上，飛行員在與管制員通話時(shí)不應(yīng)該執(zhí)行其他不相關(guān)的任務(wù)。飛行員可以培養(yǎng)一種時(shí)刻提醒他們關(guān)鍵事項(xiàng)的技巧。如在儀表盤(pán)上放些提醒物，或者把他們掛在磁羅盤(pán)、駕駛盤(pán)上； 8.5.4 飛行員應(yīng)該清晰復(fù)誦所有的關(guān)鍵指令，避免使用“收到”、 “明白”等含糊詞匯； 8.5.5 飛行員必須積極監(jiān)聽(tīng)塔臺(tái)或地面管制頻率，如有備用無(wú)線電設(shè)備，并且沒(méi)有其他通話要求，該備用無(wú)線電設(shè)備應(yīng)該設(shè)定在指定頻率作為備用，避免麥克風(fēng)堵塞或通話失效； 8.5.6 復(fù)誦所有起飛或著陸指令，包括航空器呼號(hào)、指定跑道或者起飛道口； 8.6 滑行本段介紹關(guān)于滑行期間駕駛艙良好的操作習(xí)慣； 8.6.1 滑行前，飛行員應(yīng)該準(zhǔn)備好最新的機(jī)場(chǎng)圖，熟悉滑行路線， 明確滑行線路附近的熱點(diǎn)。航空器上的磁羅盤(pán)或航向儀對(duì)于目視定位導(dǎo)航、核實(shí)正確跑道或滑行道提供非常好的輔助，尤其是在復(fù)雜的交叉點(diǎn)及兩條距離較近的跑道上運(yùn)行時(shí)，飛行員應(yīng)該盡量將磁羅盤(pán)或航向儀信息作為參考； |
