“為了同時(shí)滿足安全性的下限和上限，對(duì)斷離銷的材料特性要求非常穩(wěn)定，熱處理要求很高。”叢昊表示，未來還有計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)推廣應(yīng)用到起落架和襟翼副翼上，使得即使它們在迫降時(shí)的位置會(huì)破壞飛行安全，也能夠在接地時(shí)脫落以降低附帶損害。

為了快速整合這些來自國內(nèi)多個(gè)航空主機(jī)廠生產(chǎn)的機(jī)體零部件，商飛人可謂不辭辛苦。

一般來說一架新研發(fā)飛機(jī)的總裝往往需要耗時(shí)2-3年。而C919不到一年總裝下線工作就完成了，困難可想而知。

叢昊說，為了搶時(shí)間搶進(jìn)度，“總裝線基本保障全員，現(xiàn)場人停工作不停，保持24小時(shí)工作。”

在總裝現(xiàn)場，中國工程師和一線工人們的智慧，多次讓外國供應(yīng)商折服。一些國外工程師兩天兩夜不知道應(yīng)該如何安裝的部件，在商飛聘請的老師傅的“土辦法”下，一晚上就搞定了。

最長試驗(yàn)試飛時(shí)間

300項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)、285個(gè)表明符合性試飛科目、32本試飛大綱以及厚度高達(dá)30米的3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告……

經(jīng)過長達(dá)11年又3個(gè)月的適航審查、超過6年的試驗(yàn)試飛，2014年12月30日，商飛公司終于取得了中國民航頒發(fā)的ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證(TC)。

這對(duì)于即將進(jìn)入適航驗(yàn)證程序的C919，無疑也是趟出了一條路。在規(guī)章驗(yàn)證下，C919的安全性能夠保證同樣出色。

“適航證就是安全證明。雖然ARJ21現(xiàn)在還沒有獲得美國FAA認(rèn)證，但它通過的中國民航CCAR25部認(rèn)證就是FAA的中文版，認(rèn)證過程中FAA也一直在進(jìn)行“影子審查”(即審查中國民航局方是否具備適航審查能力)，所以ARJ21的安全性是完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)的。”郭博智說。

根據(jù)此前媒體的披露，由于ARJ21是民航嚴(yán)格按照CCAR25部審查的項(xiàng)目，因此為確保審查的嚴(yán)格性和驗(yàn)證的充分性，局方試飛科目數(shù)量達(dá)到申請人表明符合性試飛數(shù)量的80%，大大超過了國際上30%的比例。

一架民航客機(jī)在投入運(yùn)營前，要經(jīng)過極為嚴(yán)格甚至嚴(yán)苛的測試，以便確保在投入使用的近8萬小時(shí)的壽命里出現(xiàn)事故的概率降到一百億分之一。

試飛團(tuán)隊(duì)的任務(wù)便是在任何日常飛行幾乎不可能出現(xiàn)的嚴(yán)苛條件中，例如高溫、高寒、大規(guī)模結(jié)冰、失速等條件中試驗(yàn)出飛機(jī)安全性的邊界。

郭博智舉例稱，“一個(gè)飛行員飛ARJ21，要飛整整兩輩子才有概率遇到一次失速，這就是很安全的體現(xiàn)。”

“光失速試飛我們就進(jìn)行了8200多次”，中國商飛上飛院總體氣動(dòng)部操穩(wěn)特性室主任徐南波對(duì)媒體說，由于是第一次造大型民航客機(jī)，ARJ21的試飛比國際通行的慣例要嚴(yán)格許多。

ARJ21飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師李棟成說“為了測試飛機(jī)的失速特性，基本上試飛員白天試飛、晚上看數(shù)據(jù)，因?yàn)榭磾?shù)據(jù)是為了排除隱患，當(dāng)天就必須處理完畢，因此整個(gè)團(tuán)隊(duì)基本上要工作到凌晨兩三點(diǎn)，同時(shí)人休息飛機(jī)不休息”。

“記得2011年11月11日光棍節(jié)，當(dāng)天試飛員在一次飛行中做了111個(gè)失速動(dòng)作，也算對(duì)那天的紀(jì)念吧。”李棟成笑著說道。

從2008年11月28日首飛到2014年12月取證，四架ARJ21試驗(yàn)機(jī)一共進(jìn)行了累計(jì)5258個(gè)小時(shí)的試飛，一舉超過波音787客機(jī)，成為歷史上試飛時(shí)間最長的飛機(jī)。

在郭博智看來，這其中很大程度上是因?yàn)檫@是第一次做，中國國內(nèi)還沒有相應(yīng)合適的場所，同時(shí)很多相應(yīng)的配套措施也不完整，但為了完整模擬每個(gè)要求的科目，在很多情況下，試飛團(tuán)隊(duì)還需要追逐氣象環(huán)境。

為了找到最真實(shí)的結(jié)冰環(huán)境，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在新疆烏魯木齊呆了四年，每年呆1個(gè)月。最后相應(yīng)的氣象條件依然不合格，團(tuán)隊(duì)只好前往加拿大五大湖，最終完成實(shí)驗(yàn)。

這樣的例子還有很多。為了測試飛機(jī)在大側(cè)風(fēng)環(huán)境下的起降性能，整個(gè)團(tuán)隊(duì)遍訪中國的各大機(jī)場，終于在新疆一個(gè)廢棄的軍用機(jī)場找到適宜的環(huán)境。為了測試在高寒環(huán)境下的起降性能，必須要到內(nèi)蒙古海拉爾零下45度的氣候中凍上一整晚。“為了完成實(shí)驗(yàn)，很多工作人員當(dāng)天要守候到凌晨兩點(diǎn)到三點(diǎn)，有女士眼睫毛上都結(jié)了冰。”郭博智說。