試驗當天還發(fā)生了一則插曲。加載超過87%時，試驗再次停頓了幾分鐘。實時監(jiān)測數(shù)據(jù)的工作人員將朱廣榮叫去機房，表示從數(shù)據(jù)表征看機體有點“拐彎”，因此商量試驗是否繼續(xù)。不過朱廣榮和分析師確認，試驗數(shù)據(jù)正常。

試驗繼續(xù)，90、91、92、93……高載荷報數(shù)開始，“強度人”們緊張不已，有的閉上了眼睛，有的差點掐破手指，直到100報數(shù)后停頓三秒，成功的曙光才照進每個人心里，激動的淚水奪眶而出。喝著慶功酒，一個個幾乎都醉了。

回顧往事，朱廣榮說，7個月的攻關濃縮成了“2.5G精神”——“失敗不要緊，哪里跌倒就從哪里爬起”，通過攻關鍛煉出了一支“能打硬仗，善打硬仗，敢拼敢吃苦”的隊伍，其中幾乎個個都是2003年后畢業(yè)的“80后”本科生及碩士生，“如今他們再處理找故障原因、驗證等工程問題，每個人都能獨當一面了。”

“我們和民航局方一起創(chuàng)立了一套民機研制處理實驗故障的完整程序，獲得了民航局的高度認可。”朱廣榮說，美國FAA對所有專業(yè)進行審查打分時，唯獨給結構強度專業(yè)“從頭到尾都是綠燈”，“他看到我們處理錯誤的思路和措施是有效的，到后來做疲勞試驗，他也非常信任我們，有時報告也不看就通過了。”

最細客戶服務優(yōu)化

“民機市場競爭有三大支柱，市場營銷、研制生產和客戶服務。最后這一點還沒有被所有人接受。”原上飛設計研究所所長、ARJ21督察組成員劉乾酉說，“沒有好的運營，取證就沒有意義；沒有客戶服務，就沒有民機。”

去年12月30日，ARJ21飛機通過適航驗證取得型號合格證TC。這并不意味著飛機可以直接交付客戶公司使用，這中間仍有很長一段旅程要走。

商飛公司要根據(jù)客戶公司的運營實際，對飛機進行改進完善，并通過轉機型(T5)測試確定飛行員型別等級和訓練規(guī)范，幫助客戶公司飛行員獲得相關飛行資質。

其中，飛機技術出版物的編寫和批準認可是最關鍵的環(huán)節(jié)。總計38本飛機技術出版物，厚達6、7萬頁，其中維修類24本，包括飛機維修手冊、飛機圖解零件目錄、故障隔離手冊等，飛行類14本，包括飛行機組操作手冊、飛機線路圖手冊、重量平衡手冊等。