“80后”年輕團隊在商飛公司比比皆是。

主管C919型號結(jié)構(gòu)設計研發(fā)工作的C919型號主任設計師劉若斯僅有33歲；主管飛機總裝最關鍵一步、發(fā)動機設計裝配的中國商飛上海飛機設計研究院動力燃油部動力裝置室主任朱巖只有31歲。

據(jù)朱巖介紹，其所在團隊20余人，除兩名40歲以上的工程師外，其余均在35歲以下。他們負責把C919包括航程、客艙數(shù)量、盤升率、下降率、耗油量、推力參數(shù)、引氣量等設計需求整理提供給供應商，經(jīng)供應商工程師研判返還后，團隊還要重新調(diào)整需求參數(shù)，在“能做出來”和“希望得到”之間尋求最優(yōu)解決方案。

此外，商飛公司的試飛工程師更是“清一色”都是“80后”，其中還有一名“90后”。他們平均年齡不到27歲，專業(yè)涉及動力、環(huán)控以及航電等多個領域。

在ARJ21以及C919這類復雜的大型客機上，試飛員一個人的精力往往不能既承擔飛機駕駛又承擔隨時記住試飛科目等相關信息的工作。試飛工程師這一職業(yè)隨之也應運而生。

2012年，商飛公司成立試飛中心，招募學員分別派往美國和南非的試飛中心進行培訓。28歲的樂婭菲和她的34名同事由此成為中國歷史上首批試飛工程師。

樂婭菲說，中國學員們所在的班級是學校成立以來歷史上最年輕的班，其他的外國學員普遍都在35歲到50歲。“和國際同行相比，我們還太嫩了，飛的機型太少了。”而這也是她未來的期盼。

據(jù)了解，C919計劃將在明年首飛。