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的總設(shè)計(jì)師
 
Bo-140 還打算作為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，取代 C-160“協(xié)同” / 同時(shí)期的還有 VFW VC-400，VFW 的全稱為 Vereinigte Flugtechnische Werke，包括前 Heinkel 和 Focke-Wulf 的人馬
　　傾轉(zhuǎn)機(jī)翼的機(jī)械相當(dāng)復(fù)雜，可靠性成問題。早期的 X-18 和 XC-142 用螺桿千斤頂控制機(jī)翼的傾轉(zhuǎn)，動(dòng)作平穩(wěn)但是遲緩。經(jīng)過 30 年的冬眠，傾轉(zhuǎn)機(jī)翼近來有復(fù)蘇的跡象。美國空軍在尋找 C-130 的替代的過程中，從 AMST 開始，已經(jīng)放棄了垂直起落的要求，現(xiàn)在只要求短 距起落。波音將傾轉(zhuǎn)機(jī)翼的概念用于“先進(jìn)戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸機(jī)”（Advanced Theater Transport）計(jì)劃的招標(biāo)，利用傾轉(zhuǎn)機(jī)翼和地面效應(yīng)相結(jié)合產(chǎn)生的增升效果，來達(dá)到短距起落。
 
傾轉(zhuǎn)機(jī)翼經(jīng)過 30 年的冬眠，現(xiàn)在又重新得到重視，這是波音的 147 型傾轉(zhuǎn)機(jī)翼公務(wù)飛機(jī) / 波音的雄心當(dāng)然不止于小型公務(wù)飛機(jī)，波音投標(biāo)美軍“先進(jìn)戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸機(jī)”（Advanced Theater Transport，簡稱ATT）的方案就是傾轉(zhuǎn)機(jī)翼。ATT只要求短距起落，而不強(qiáng)調(diào)垂直起落，不過波音的 ATT 形狀怪異，被戲稱為“超級(jí)大青蛙”（Super Frog）
 
要是沒有心理準(zhǔn)備，冷不防看見空中飛來這么一個(gè)怪東西，地面的敵人怕是驚得目瞪口呆，放槍也忘記了 / 洛克希德的 ATT 方案就要常規(guī)多了，雖然為隱身修形的機(jī)翼和 V 形尾比較新穎
 
洛克希德的另一個(gè) ATT 方案就簡直是 F-22 的運(yùn)輸機(jī)版了
 
意大利 Agusta 推出的 ERICA 計(jì)劃不僅僅是又一個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼的方案 ，ERICA 的機(jī)翼外翼段傾轉(zhuǎn)，使其介于傾轉(zhuǎn)旋翼和傾轉(zhuǎn)機(jī)翼之間，不過現(xiàn)在 ERICA 已經(jīng)和 Eurotilt 合并了
至此，傾轉(zhuǎn)動(dòng)力基本上都是在機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)上動(dòng)腦筋，F(xiàn)reewing（不知道中文該怎么翻譯？）把思路顛一個(gè)倒，把機(jī)身、機(jī)翼固定，但把安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前機(jī)身傾轉(zhuǎn)，或許這應(yīng)該成為傾轉(zhuǎn)機(jī)身？傾轉(zhuǎn)機(jī)身，安裝在機(jī)身上的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力產(chǎn)生向下的升力分量，產(chǎn)生直接升力。但這只是一部分，推力氣流從地面的反射要是利用好的話，可以大大強(qiáng)化升力，F(xiàn)reewing 就是靠直接升力和地面效應(yīng)極大地增加起飛過程中的升力的。升空后，前后機(jī)身拉直，像普通飛機(jī)一樣飛行。不過 Freewing 很難做到垂直起落，只能短距起落。這在使用中不是那么了不起的一個(gè)限制，如果需要滑跑的距離足夠短，比如只要十幾米，在大部分情況下，還是能夠找到合適的場地的。Freewing 也是公司的名字，F(xiàn)reewing 目前只用在無人機(jī)上，但 Freewing 的野心不止于無人機(jī)，提出的 Freewing 噴氣戰(zhàn)斗機(jī)方案很有點(diǎn)驚世駭俗，把通常 Freewing 的前后機(jī)身倒一個(gè)個(gè)兒，在短促的滑跑后，用氣動(dòng)力把機(jī)尾壓下去，把機(jī)首抬起來，后面的事情就和一般的 Freewing 一樣了。