卡莫夫 Ka-22 是早期復(fù)合直升機(jī)的一個(gè)典范，曾創(chuàng)造多項(xiàng)速度和載重記錄 / MBB 的 BBH 攻擊直升機(jī)，采用常規(guī)的“開放”推進(jìn)螺旋槳作推動(dòng)力，計(jì)劃被取消后，轉(zhuǎn)入和法國合作發(fā)展“虎”式直升機(jī)
 
西科斯基 S-66，和洛克希德 AH-56“夏延”競爭落敗，但速度比“夏延”更快，號(hào)稱世界第一。S-66 的尾部螺旋漿可以轉(zhuǎn)向，向后做推進(jìn)用，向左作反扭力用，而不像“

夏延

”那樣，用兩個(gè)專用的推進(jìn)螺旋槳和反扭力尾槳　　50-60 年代時(shí)，采用單獨(dú)的推力發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合直升機(jī)方案如雨后春筍，有不少達(dá)到試飛階段，其中 Piasecki 的 16H 是其中的佼佼者。Piasecki 16H 采用一個(gè)尾置的涵道螺旋槳提供推力，涵道螺旋槳后有控制舵面，利用后洗氣流提供偏航和俯仰控制。主旋翼依然保留周期距控制，用于懸�；蚍浅Ｒ�(guī)機(jī)動(dòng)時(shí)提供控制。Piasecki 的方案在 60 年代沒有引起足夠的興趣，但是在 90 年代，重新引起美國軍方的興趣。Piasecki 將 16H 的概念用在 UH-60 上，試制了所謂“速度鷹”（Speed Hawk），不僅提高了速度，還將航程提高了 3 倍，使“速度鷹”的航程和 F-18 戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)，用作海軍的搜索救援直升機(jī)十分有利。同樣的概念還用在 AH-64“阿帕奇”攻擊直升機(jī)上，速度提高 25%。環(huán)形尾的問題主要有兩個(gè)：環(huán)形尾套件增加重量，“速度鷹”比基型的 UH-60 要重 800 公斤。另一個(gè)問題是即以對旋翼下洗氣流的遮擋減低旋翼效率，旋翼功率要增加，否則懸停性能要受到損失。