時間：2020-04-05 13:36來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 圖7 懸�；蚵賾彝；兄鄙龣C的三倍槳盤直徑范圍 4.2.4尾流的危害和建議措施 a）當(dāng)進入前面飛機的尾流區(qū)時，根據(jù)進入尾流區(qū)的方向、前機的重量和外形,后機的大小、前后機的距離、遭遇尾流的高度等因素的不同，后機會出現(xiàn)機身抖動、下沉、飛行狀態(tài)急劇改變、發(fā)動機停車甚至飛機翻轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。后機從 后方進入前機的一側(cè)尾流中心時，一個機翼遇到上升氣流， 另一個機翼遇到下沉氣流，飛機會因承受很大的滾轉(zhuǎn)力矩而急劇滾轉(zhuǎn)。滾轉(zhuǎn)速率主要取決于后機翼展的長度，翼展短的小型飛機滾轉(zhuǎn)速率大。如果滾轉(zhuǎn)力矩超過飛機的控制能力，飛機就會失控翻轉(zhuǎn)。小型飛機尾隨大型飛機起飛或著陸時，若進入前機尾流中，處置不當(dāng)可能更容易發(fā)生飛行事故。 圖8尾流危害 b）航空器駕駛員避免受到尾流危害的最好方法是隨時識別和避讓可能潛在的尾流。當(dāng)飛機不慎進入尾流時，駕駛員應(yīng)沉著冷靜操作控制飛機的狀態(tài)，避免突然進行副翼和方向舵的全行程反向輸入，防止在脫離尾流時飛機出現(xiàn)突然的反向滾轉(zhuǎn)。同時，當(dāng)飛機出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)時，使用方向舵來操縱控制可能不適用于所有飛機。過量、突然的使用方向舵來抵消滾轉(zhuǎn)角速度可能會導(dǎo)致飛機非預(yù)期的反應(yīng)，而且可能導(dǎo)致負載超過飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計極限。具體使用方向舵的方法應(yīng)參考相應(yīng)機型的飛行手冊(AFM)。如果高度和條件允許,建議最好是在飛機脫離尾流區(qū)后再修正不正常的飛機姿態(tài)，而不要在尾流中強制修正和保持飛機的姿態(tài)，如果在遭遇尾流時自動駕駛儀是保持接通的，建議不要人工斷開自動駕駛儀，但是,要做好自動駕駛儀斷開時進行手動控制飛機的準(zhǔn)備。脫離尾流后，飛行員應(yīng)檢查操作面和發(fā)動機的性能是否正常。 4.3尾流的避讓 4.3.1尾隨更大的飛機起飛 a）同一跑道起飛，尤其是非全跑道起飛時，應(yīng)關(guān)注前機離地點并控制飛機在到達其離地點之前起飛。起飛后持續(xù)保持高于前機爬升軌跡的角度爬升，直到確認遠離其尾流。 圖9同跑道尾隨更大的飛機起飛 b）避免起飛后飛入前機下方或后方區(qū)域，并隨時準(zhǔn)備應(yīng)對任何可能導(dǎo)致進入尾流的危險情況。起飛時應(yīng)警惕鄰近更大飛機的操作,特別是在跑道上風(fēng)方向的飛機。如果收到起飛指令,避免航跡穿過大型飛機路徑的下方(見圖10)。 當(dāng)前機實施低空復(fù)飛或著陸連續(xù)時，由于尾流下沉并在地面附近橫向移動,可能滯留在跑道上或離地區(qū)域內(nèi)。在較小側(cè)風(fēng)條件下，應(yīng)該確保至少2分鐘的間隔之后再起飛(A380以上飛機后至少3分鐘)。 4.3.2航路 a）在特定的大氣狀況下,重型飛機,尤其是A380以上飛機產(chǎn)生的尾流會下降超過300米（1000英尺）。因此,在減少垂直間隔空域（RVSM）的跨洋飛行中可以偏置航路飛行來避免遭遇尾流。 b）當(dāng)交叉匯聚飛行，擬在后方穿過前機航跡時，最好從其上方穿越，如果山區(qū)地形允許，也可從其下方至少300米（1000英尺）穿越。 c）當(dāng)前機爬升或下降穿越后機的計劃航路時，后機可能會遭遇尾流。同樣的，當(dāng)在其他飛機后方爬升或下降時，也應(yīng)特別注意。 4.3.3尾隨更大的飛機進近和著陸 a）同一跑道當(dāng)尾隨更大的飛機在同一跑道上進近和著陸時，應(yīng)保 持不低于前機的進近航跡。注意其落地點并在其落地點前方落地（見圖11）。為減小尾流對其他飛機的影響，較大飛機的駕駛員應(yīng)該避免高于下滑道的進近，這樣可以減小尾隨飛機進入其尾流的風(fēng)險。 在同一跑道上，當(dāng)一飛機起飛，較小的飛機尾隨其著陸時，著陸飛機的飛行員應(yīng)留意起飛飛機的離地點，并在其離地點之前接地（見圖12）。 b）間距小于760米（2500英尺）的平行跑道航空器駕駛員需要根據(jù)兩條跑道入口之間的位置關(guān)系, 考慮可能漂移到五邊航跡或跑道上的前機尾流。如果能目視在另一跑道進近的飛機，應(yīng)盡可能保持高度不低于其最后進近軌跡，并爭取在其接地點前方接地，但需防止目測過高（見圖13）。 c）交叉跑道當(dāng)在位于交叉跑道上的更大飛機后著陸時，航空器駕駛員應(yīng)高于該機的飛行軌跡（見圖14)。 在位于交叉跑道上起飛的更大飛機后邊著陸時，飛行員應(yīng)注意前機的離地點。如果前機在跑道交叉點之后離地，可以繼續(xù)進近并在跑道交叉點之前著陸(見圖15)；如果前機在跑道交叉點之前離地，應(yīng)確保著陸軌跡高于前機的起飛軌跡，在此情況下，除非能安全落地，否則應(yīng)終止進近（見圖16)。 4.4尾流間隔 空中交通管制員對按儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的飛機提供空中間隔,包括所需的尾流間隔。然而,如果航空器駕駛員接受目視跟隨另一架臨近飛機的指令時，意味著駕駛員有責(zé)任保持安全間隔并避免尾流。當(dāng)管制員向駕駛員發(fā)出“保持目視間隔”指令時，如果其認為另一架飛機尾流會對駕駛員的飛行產(chǎn)生明顯影響時，管制員通常會為駕駛員提供一個尾流警示信息，該信息包括產(chǎn)生影響飛機的位置、高度和航向并會隨后附上“注意尾流”的短語。尾流警示信息發(fā)出后,管制員通常不提供其他額外的信息。但是，不管是否收到警示信息，駕駛員都應(yīng)盡可能操縱飛機調(diào)整飛行軌跡以避免尾流的影響。當(dāng)駕駛員對與前機的尾流間隔存在任何質(zhì)疑時，應(yīng)該詢問管制員并要求更改間隔距離、航向、高度或地速。 |
