時(shí)間：2020-04-05 13:36來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 依據(jù)《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM）和《空中客車A380機(jī)型尾流類型及尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》（AC-93-TM-2008-03），同一跑道且非部分跑道起飛離場(chǎng)的尾流間隔和同一跑道進(jìn)近著陸的尾流間隔，在側(cè)風(fēng)不大于3米/秒的情況下，非雷達(dá)間隔的尾流間隔分別如表1和表2所示，其他情況的詳細(xì)規(guī)定應(yīng)分別參見CCAR-93TM和AC-93-03的相關(guān)規(guī)定。值得注意的是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小于760米（2500英尺），平行跑道離場(chǎng)航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為同一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。 5.平行跑道運(yùn)行 5.1介紹 按照運(yùn)行特點(diǎn)，平行跑道運(yùn)行可分為目視運(yùn)行和儀表運(yùn)行，其中儀表運(yùn)行又可分為平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行和近似平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行。 對(duì)于平行跑道目視運(yùn)行，駕駛員應(yīng)遵守當(dāng)局公布的具體要求，并在得到可以目視進(jìn)近或離場(chǎng)的管制指令后，負(fù)責(zé)保持與前機(jī)或臨近跑道進(jìn)近或離場(chǎng)飛機(jī)的安全間隔及尾流間隔，同時(shí)負(fù)責(zé)控制好與地面障礙物的安全垂直間隔。 對(duì)于近似平行跑道儀表運(yùn)行，是指航空器在非交叉且相鄰跑道中心線延長(zhǎng)線的夾角小于15度的跑道上同時(shí)實(shí)施儀表運(yùn)行，此類運(yùn)行目前還沒有統(tǒng)一的程序要求，而是基于每個(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況提出具體要求，所以駕駛員應(yīng)仔細(xì)閱讀并嚴(yán)格遵守當(dāng)局發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求。 本咨詢通告重點(diǎn)介紹平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的要求和相關(guān)知識(shí)。 另外，需要提醒的是，在美國(guó)，間隔在230米（750英尺）和915米（3000英尺）之間的平行跑道實(shí)施同時(shí)儀表進(jìn)近時(shí)，部分機(jī)場(chǎng)會(huì)采用同時(shí)偏置儀表進(jìn)近（SOIA），該進(jìn)近模式為一條跑道采用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近，另一跑道在水平方向采用偏置的航道型方向助航設(shè)備（LDA）導(dǎo)航、在垂直方向采用下滑道（GP）導(dǎo)航的進(jìn)近方式。如果駕駛員計(jì)劃在實(shí)施同時(shí)偏置儀表進(jìn)近（SOIA）的美國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，應(yīng)參考并遵守《美國(guó)聯(lián)邦航空條例》（FAR）中有關(guān)此內(nèi)容的相關(guān)要求以及該機(jī)場(chǎng)的具體要求。 5.2平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的相關(guān)定義 a）獨(dú)立平行儀表進(jìn)近，是指航空器在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上同時(shí)進(jìn)近，不同跑道進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔。 b）相關(guān)平行儀表進(jìn)近，是指航空器在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上同時(shí)進(jìn)近，不同跑道進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔。 c）獨(dú)立平行離場(chǎng)，是指航空器在平行跑道上沿相同方向同時(shí)離場(chǎng)。 d）隔離平行運(yùn)行，是指在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的運(yùn)行，其中一條跑道只用于離場(chǎng)，另一條跑道只用于進(jìn)近。 e）非侵入?yún)^(qū)（NTZ），是指位于兩條跑道中心線延長(zhǎng)線之間特定的空域。在進(jìn)行平行跑道同時(shí)進(jìn)近的過程中，當(dāng)一架航空器進(jìn)入該空域時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)指揮另一架受影響的正常飛行的航空器避讓。 f）正常運(yùn)行區(qū)（NOZ），是指從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。航空器在跑道中心線延長(zhǎng)線上實(shí)施ILS進(jìn)近時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持在此空域內(nèi)飛行。通常情況下，航空器在此區(qū)域內(nèi)飛行不需要管制員的干預(yù)。 5.3平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的分類和要求 5.3.1獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式 a）獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式如圖17所示，此運(yùn)行模式無需管制員對(duì)不同跑道進(jìn)近的航空器配備規(guī)定的雷達(dá)間隔，但要求兩條平行跑道都在實(shí)施儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近且跑道中心線的間距不小于1035米（3400英尺）。同時(shí)，一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道的復(fù)飛航跡擴(kuò)散角不小于30度,并且兩條跑道中心線延長(zhǎng)線之間等距離設(shè)立至少610米（2000英尺）的非侵入?yún)^(qū)。 b）實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的特殊要求1）培訓(xùn)要求 建議實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的航空器駕駛員應(yīng)接受運(yùn)營(yíng)人提供的必要的培訓(xùn)，該培訓(xùn)應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容： �。┝私猹�(dú)立平行儀表進(jìn)近的相關(guān)知識(shí)； ⅱ）正確理解五邊進(jìn)近時(shí)“立即避讓”管制指令的含義； ⅲ）熟悉立即避讓機(jī)動(dòng)與復(fù)飛程序的區(qū)別； ⅵ）掌握實(shí)施立即機(jī)動(dòng)避開相鄰跑道航空器的方法。 2）其他要求 ⅰ）為確定獨(dú)立平行儀表進(jìn)近航空器的正常運(yùn)行空域，兩條平行跑道中心線延長(zhǎng)線之間劃設(shè)了一個(gè)非侵入?yún)^(qū)，同時(shí)每一條跑道分別劃設(shè)了一個(gè)正常運(yùn)行區(qū)。航空器駕駛員在切入航向道和保持航向道進(jìn)近過程中，應(yīng)控制航空器在正常運(yùn)行區(qū)，防止侵入非侵入?yún)^(qū)。 ⅱ）航空器駕駛員應(yīng)通過進(jìn)近管制員或機(jī)場(chǎng)情報(bào)通播(ATIS)提前獲取該機(jī)場(chǎng)正在實(shí)施獨(dú)立儀表平行進(jìn)近的信息。 ⅲ）航空器應(yīng)當(dāng)具有儀表飛行規(guī)則(IFR)以及按照儀表著陸系統(tǒng)實(shí)施進(jìn)近所需的機(jī)載電子設(shè)備，并應(yīng)按照雷達(dá)引導(dǎo)以不大于30度的角度切入儀表著陸系統(tǒng)航向道。按照CCAR-98部的相關(guān)要求，管制員應(yīng)雷達(dá)引導(dǎo)航空器，在其切入航向道前至少有2公里的直線平飛階段。已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器在切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道之前，雷達(dá)引導(dǎo)應(yīng)使其至少有4公里的平飛階段。 ⅳ）在同一儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間的縱向雷達(dá)間隔不小于6公里。如航空器之間存在尾流影響時(shí)，還需滿足規(guī)定的尾流間隔。 ⅴ）不同跑道進(jìn)近的航空器之間的垂直間隔小于300米（1000英尺）或縱向雷達(dá)間隔小于6公里之前，應(yīng)當(dāng)建立在各自的航向道上且在正常運(yùn)行區(qū)內(nèi)飛行。 |
