隨著公務航空的發(fā)展，F(xiàn)BO的功能從最初的僅提供加油，擴展到包括旅客進出機場服務，飛機的停放、維修、保養(yǎng)、飛行保障，甚至飛機租賃、飛行訓練等方方面面。FBO已經(jīng)成為世界各個地區(qū)公務航空快速發(fā)展不可或缺的配套設施。在FBO的發(fā)展歷程中，也呈現(xiàn)諸多關(guān)鍵問題，值得借鑒和思考。

 

 

據(jù)英國Business Air News的最新統(tǒng)計，目前全球共有服務于公務航空及私人飛行的FBO七千余家，其中歐洲2069家、北美2550家、南美1047家、亞洲太平洋地區(qū)1213家、中東203家、非洲629家。FBO 能夠把公務機的空中服務和地面服務有機地結(jié)合起來，給公務機客戶和運營者提供良好的整體感覺，也有利于公務機的運營和維護。因此，F(xiàn)BO的數(shù)量和成熟程度也被認為是一個國家公務航空市場走向成熟的標志之一。

 

隨著公務航空的發(fā)展，F(xiàn)BO的功能從最初的僅提供加油，擴展到包括旅客進出機場服務，飛機的停放、維修、保養(yǎng)、飛行保障，甚至飛機租賃、飛行訓練等方方面面。FBO已經(jīng)成為世界各個地區(qū)公務航空快速發(fā)展不可或缺的配套設施。在FBO的發(fā)展歷程中，也呈現(xiàn)諸多關(guān)鍵問題，值得借鑒和思考。

 

 

 

在美國，F(xiàn)BO的建立有一定的技術(shù)標準，涉及FBO選址與規(guī)劃、機坪和機位布局、公務機航站樓設計和公務機機庫設計。同時對于FBO的服務內(nèi)容也做了規(guī)定，國際航空運輸協(xié)會（NATA）對FBO有兩個方面的要求：一是要與機艙擁有者有較明確的租約；二是至少能提供兩種主要的服務，包括外場服務、維修、飛機銷售、包機和飛機出租、公務機服務等。

 

建設FBO的最低標準即FBO的準入要求，主要是指FBO所具備的基礎設施最低建設標準和所提供服務的最低標準及相應的資格要求。在國外，不同類型的FBO在不同機場的準入要求都不一樣。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定了構(gòu)成FBO的要素包括必須獲得FAA批準、經(jīng)營不同業(yè)務所需具備的相應資質(zhì)（如維修能力狀況、飛行培訓資質(zhì)、出租及承運人業(yè)務能力等），包括一般要求、出租場所要求、航油儲存要求、加油設備要求、人員設施要求、工作時間要求、飛機牽引要求和保險要求等。

 

 

 

在大型通用機場，設置最低標準的主要目標是確保以安全高效的方式提供高質(zhì)量航空服務，在繁忙的運營環(huán)境中使有限資源的利用最大化。而小型通用機場的航空活動水平一般較低，主要運營娛樂或其他用途的輕型活塞式飛機。其中一些機場可能使用服務于農(nóng)業(yè)航空運營的基本原始草地跑道。因此針對小型通用機場設立的最低標準應鼓勵新興航空業(yè)務的發(fā)展，同時維持安全高效的運營環(huán)境。這些最低標準應具有極大的靈活性，以確保公司愿意在小型通用機場投資設立提供公務與通用航空服務的FBO，即便這些投資和設施在早期發(fā)展階段規(guī)模較小。

 

 

 

例如，對大型公務機場而言，可適當在最低標準中要求FBO建造一定規(guī)模的機庫，并配備相應的維修與保養(yǎng)能力，以容納有望在機場運營的大型噴氣式公務機。而對于小型通用機場，應適當放寬要求，鼓勵通用航空公司投資這些機場的FBO服務。

不過，所謂“FBO最低標準清單”是用來協(xié)助機場制定FBO在機場提供服務的標準，作為指南而非硬性指標，各地機場應根據(jù)自身情況決定是否增加或減少標準。

 

 

 

FBO的成本主要分為人員勞動成本、資本成本和運營成本等三大類，具體包括：土地使用租賃費；固定成本（包括FBO專用航站樓、機庫、停機坪等相關(guān)配套設施建設費用，以及運營車輛設備的購置費用）；折舊費（主要包括FBO航站樓、機庫、機坪和工程綜合配套折舊費，以及車輛設備等的折舊費）；日常運營費用；人工成本；專營費(機場按營業(yè)收入的一定百分比計提)；附加費和其他成本等。