美國(guó)FBO以油費(fèi)為主要收入來(lái)源，但東西海岸與中部地區(qū)，北及阿拉斯加，不同地區(qū)與不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，油費(fèi)價(jià)格差巨大。2018年11月間，全美FBO所提供的100LL航空汽油價(jià)格從每加侖3.55美元到9.07美元不等，Jet A航空煤油價(jià)格從每加侖2.87美元到9.32美元不等，普通汽油價(jià)格從每加侖2.85美元到8美元不等。不同F(xiàn)BO同一品種燃油價(jià)格差甚至達(dá)到3倍之多。

 

在依靠油費(fèi)獲得最大收入的前提下，美國(guó)FBO對(duì)于其他相關(guān)的飛行服務(wù)，如起降、停場(chǎng)等不再收取額外費(fèi)用，也不提供過(guò)多人工服務(wù)。因此在美國(guó)一些FBO，甚至可以看到一家人駕駛小型飛機(jī)降落停場(chǎng)、信用卡支付自助加油、在休息室簡(jiǎn)單用餐、休息后，自己推出飛機(jī)再次起飛的情景。

 

 

 

在除美國(guó)外的其他地區(qū)，F(xiàn)BO大都不享有油料定價(jià)權(quán)，因此很難將油費(fèi)收入作為FBO主要收入來(lái)源。例如歐洲FBO仍通過(guò)其提供的飛行、地面保障等服務(wù)項(xiàng)目取得主要收入。具體包括：航空性收入，主要是飛機(jī)起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)，旅客服務(wù)費(fèi)，飛機(jī)的加油、機(jī)務(wù)保障、航路代理、地面代理、機(jī)庫(kù)使用費(fèi)，飛機(jī)維修、托管費(fèi)，飛機(jī)銷售、安檢與海關(guān)服務(wù)等費(fèi)用；非航空性收入，主要包括辦公設(shè)施出租和地面汽車、住宿、出行等服務(wù)性收入。

 

 

 

在美國(guó)，基本上都是第三方建設(shè)運(yùn)營(yíng)FBO，機(jī)場(chǎng)賦予其特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。FBO項(xiàng)目的融資和建設(shè)均有第三方承擔(dān)，經(jīng)營(yíng)期滿后通常無(wú)償交給政府，不改變所有權(quán)性質(zhì)。特許經(jīng)營(yíng)的模式使得經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)了大部分的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)場(chǎng)則明確對(duì)FBO所使用機(jī)場(chǎng)資源的管理權(quán)、收益權(quán)。在美國(guó)繁忙的公務(wù)航空機(jī)場(chǎng)，其特許經(jīng)營(yíng)權(quán)通常不排他，即同一機(jī)場(chǎng)可以同時(shí)存在多個(gè)特許經(jīng)營(yíng)的FBO。機(jī)場(chǎng)收費(fèi)也可以采取同時(shí)收取租金和專營(yíng)權(quán)費(fèi)用，或收取固定費(fèi)用加浮動(dòng)租金等方式。

 

在歐洲等其他地區(qū)，通常為合資FBO，即由機(jī)場(chǎng)和私人集團(tuán)或FBO運(yùn)營(yíng)商共同籌建成立的FBO也是FBO的主流形式，雙方通過(guò)協(xié)商確立運(yùn)營(yíng)方式，這樣可以獲取雙方的優(yōu)勢(shì)。這種融資方式常見于國(guó)外中小型FBO的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

 

 

 

 

無(wú)論何時(shí)，傳統(tǒng)的FBO業(yè)務(wù)仍是FBO服務(wù)的核心，即為公務(wù)與通用航空客戶提供飛行服務(wù)，連鎖化的大型FBO則通過(guò)其廣泛的基地網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)化的地面服務(wù)來(lái)增加收入和提高專業(yè)化水平。

 

隨著客戶對(duì)公務(wù)航空旅行要求的不斷提高，F(xiàn)BO服務(wù)項(xiàng)目有了較大的拓展。國(guó)外一些FBO紛紛將加強(qiáng)自身在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的維修能力，建立內(nèi)部交通機(jī)構(gòu)，幫助客戶轉(zhuǎn)乘商務(wù)航線飛機(jī)，代訂酒店、安排旅游、安排地面交通等。為提高客戶飛機(jī)利用率開展包機(jī)業(yè)務(wù)，與企業(yè)飛行部簽訂合同，接管企業(yè)和私人飛機(jī)的管理，參與客戶機(jī)庫(kù)規(guī)劃建設(shè)等項(xiàng)目。有些FBO也提供融資手段，如應(yīng)客戶要求買進(jìn)飛機(jī)，再供客戶租用等。

 

 

 

“產(chǎn)權(quán)共享，部分擁有”使更多企業(yè)和個(gè)人進(jìn)入了公務(wù)航空領(lǐng)域；一些受托管理公司把客戶飛機(jī)的維修、管理和服務(wù)工作部分承包給FBO，從而給FBO帶來(lái)了更多的業(yè)務(wù)擴(kuò)展領(lǐng)域；融資租賃等新型公務(wù)航空商業(yè)模式，也擴(kuò)展了FBO的業(yè)務(wù)范圍。

 

另外，連鎖FBO利用其經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步介入地區(qū)和支線公務(wù)航空（如包機(jī)）業(yè)務(wù)；FBO企業(yè)在提供FBO相關(guān)服務(wù)的同時(shí)，還以FBO為平臺(tái)開展包機(jī)服務(wù)、觀光旅游、飛行俱樂部、飛行培訓(xùn)等其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，通過(guò)提供飛行設(shè)施和飛機(jī)，讓更多的人拿到私人飛行員執(zhí)照，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。