撰文/本刊記者 孫昊牧

 

從最早“飛行馬戲團(tuán)” 的流動(dòng)地面服務(wù)，到現(xiàn)在便捷、舒適，服務(wù)一應(yīng)俱全并盡顯高端品質(zhì)的固定基地服務(wù)，從近百年FBO的前世今生，也可見(jiàn)百年公務(wù)航空的發(fā)展歷程。

 

 

FBO是Fixed Base Operator的英文縮寫(xiě)，直譯為固定基地運(yùn)營(yíng)者，是一個(gè)純粹的美國(guó)概念。早在第一次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)就已經(jīng)出現(xiàn)了FBO的雛形。

 

1918年11月，隨著第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)時(shí)眾多的軍隊(duì)飛行專(zhuān)業(yè)人員轉(zhuǎn)入民間，參加到民用航空活動(dòng)中。當(dāng)時(shí)美國(guó)對(duì)大部分航空活動(dòng)并未加以管制，這些人除了小部分加入到剛剛興起的運(yùn)輸航空隊(duì)伍中，大多數(shù)都成為通用航空飛行員或其他航空相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員。

 

 

 

最初的近10年中，這些飛行員駕駛著部隊(duì)退役的航空器，自發(fā)組織成為“空中馬戲團(tuán)”，穿梭在各個(gè)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為大眾進(jìn)行飛行特技表演，并兼顧一些空中短途運(yùn)輸活動(dòng)。

 

遍布美國(guó)的“空中馬戲團(tuán)”組織松散，他們的表演收費(fèi)也沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，像游牧民族逐水草而生一樣居無(wú)定所、靠飛行謀生。很多時(shí)候他們?cè)诿裼�、軍用或私人等各�?lèi)機(jī)場(chǎng)飛行，有時(shí)甚至?xí)�降落在城郊的田野中。支持這些飛行表演隊(duì)的基礎(chǔ)服務(wù)人員，包括機(jī)務(wù)和飛行教練等，便開(kāi)車(chē)沿著預(yù)定路線跟隨飛機(jī)機(jī)隊(duì)行動(dòng)，以便可以在任何地點(diǎn)為飛機(jī)和飛行員提供服務(wù)。他們通常只攜帶必備的維修工具、簡(jiǎn)易的燃油泵，依靠臨時(shí)租借的設(shè)備，在沒(méi)有專(zhuān)業(yè)保障的停機(jī)位完成飛行服務(wù)。

 

 

 

1926年，美國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)了《商業(yè)航空法》，提出了對(duì)航空業(yè)的安全管制�！渡虡I(yè)航空法》要求飛行培訓(xùn)必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，飛行員必須具有飛行員執(zhí)照和航空器維修執(zhí)照。早期的通用航空從業(yè)者也意識(shí)到，沒(méi)有固定的運(yùn)營(yíng)基地提供充分且可靠的航空服務(wù)，飛行很難安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。于是，一些人在機(jī)場(chǎng)附近建立自己的基地，為過(guò)往的小飛機(jī)提供加油、維修等基礎(chǔ)服務(wù)，形成了專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)于通用航空的商業(yè)模式。這些由跟隨特定機(jī)隊(duì)流動(dòng)服務(wù)，轉(zhuǎn)向擁有固定基地、面向所有飛機(jī)的航空服務(wù)提供商，就是FBO的初始形態(tài)。

 

 

 

從第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，是全球民用航空史上的第一個(gè)黃金時(shí)代，也是通用航空發(fā)展的第一個(gè)“黃金機(jī)遇期”。

 

在第二次世界大戰(zhàn)前及戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)程中，飛行訓(xùn)練是通用航空的主要組成部分，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，為通用飛機(jī)提供燃油，滿(mǎn)足這些飛機(jī)的其他需求成了早期FBO的關(guān)注點(diǎn)。

 

 

 

實(shí)際上，直到20 世紀(jì) 40 年代末的這些FBO看起來(lái)都是破爛不堪的，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)有一些人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，如果想要在戰(zhàn)后生存下來(lái)并蓬勃發(fā)展，就該整潔起來(lái)。到 20 世紀(jì) 50 年代中后期，很多FBO開(kāi)始通過(guò)提供更高質(zhì)量的服務(wù)、塑造最具服務(wù)意識(shí)的機(jī)構(gòu)形象來(lái)吸引公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)。

 

第一批為公務(wù)機(jī)提供“紅地毯”服務(wù)的FBO包括特拉華州威明頓的大西洋航空、俄亥俄州哥倫布市的雷恩航空、菲尼克斯的卡特航空、俄亥俄州揚(yáng)城的貝克特航空、奧蘭多的首爾特航空、道格拉斯的西南航空以及南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的豪斯羅航空基地。

 

 

 

那時(shí)，供應(yīng)知名品牌的航空油料，常常是FBO吸引公務(wù)機(jī)的關(guān)鍵。

 

事實(shí)上，一些大型石油公司也鼓勵(lì)其銷(xiāo)售人員盡量提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，因此組建了一些特別的指定服務(wù)機(jī)構(gòu)，如最早的菲利普航空中心。這些實(shí)力雄厚的油企的加入，導(dǎo)致了早期FBO在相對(duì)較小的市場(chǎng)空間內(nèi)產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)。到上世紀(jì) 70 年代末，大型石油企業(yè)逐漸退出燃油零售業(yè)，但是一些獨(dú)立的FBO憑借其在某個(gè)機(jī)場(chǎng)建立起的良好聲譽(yù)，開(kāi)始在其他機(jī)場(chǎng)設(shè)立基地。例如丹佛的卡布航空、洛奇斯特的培芝航空、芝加哥的巴特勒航空、新澤西州泰特保羅的艾羅航空以及俄亥俄州揚(yáng)城的貝克特航空等，都成功地在其他機(jī)場(chǎng)建立了FBO基地。