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2. 接近失速。對于本動作，當(dāng)出現(xiàn)可察覺的抖振或開始進(jìn)入失速的其他反應(yīng)時，即達(dá)到了接近失速。應(yīng)當(dāng)至少按下列要求做三次接近失速：
1）一次應(yīng)當(dāng)是起飛形態(tài)
附錄日期：08-04-22版本：08-00
2）一次是光潔形態(tài)
3）一次是著陸形態(tài)
注：失速訓(xùn)練時，飛行檢查員或教員應(yīng)該確定在上述形態(tài)之一情況下，接近失速應(yīng)當(dāng)在 15度到 30度坡度轉(zhuǎn)彎機(jī)動中完成。
3. 特有飛行特性。從該機(jī)型特有的飛行特性中改出。
4. 動力裝置失效。飛行檢查員或教員可在檢查或訓(xùn)練期間任何時刻要求模擬動力裝置失效。五、著陸和進(jìn)近到著陸
著陸和進(jìn)近到著陸應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目，但在合適時，可將一項(xiàng)以上的動作結(jié)合進(jìn)近：
1. 正常著陸
2. 從
ILS進(jìn)近到著陸
3. 側(cè)風(fēng)著陸
4. 模擬一臺發(fā)動機(jī)失效后機(jī)動到著陸：
5. 如果航空營運(yùn)人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)于云高 300米/能見度 5000米，則可模擬盤旋進(jìn)近條件下著陸。
6. 中斷著陸，包括正常中斷進(jìn)近程序，約在跑道之上約 15米（50英尺）高度飛越跑道入口時中斷著陸。本動作可于儀表、盤旋、或中斷進(jìn)近程序結(jié)合，但在低于跑道之上 30米（100英尺）時，不必模擬儀表?xiàng)l件。
六、正常和不正常程序
每個駕駛員應(yīng)當(dāng)按飛行檢查員或教員為了確定其對該飛機(jī)相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備使用知識水平而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用：
1. 防冰和除冰系統(tǒng)
附錄日期：08-04-22版本：08-00
2.自動駕駛系統(tǒng)
3.自動進(jìn)近或其他進(jìn)近輔助系統(tǒng)
4.失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置
5.機(jī)載雷達(dá)設(shè)備
6.其他可用系統(tǒng)、設(shè)備、裝置
7.液壓和電氣系統(tǒng)失效與故障
8.起落架和襟翼系統(tǒng)失效與故障
9.導(dǎo)航或通信設(shè)備失效七、應(yīng)急程序
每個駕駛員應(yīng)當(dāng)按飛行檢查員或教員為了確定其是否具有完成應(yīng)急程序的足夠知識和能力而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列緊急情況下的應(yīng)急程序：
1.飛行中失火
2.煙霧控制
3.急劇釋壓
4.應(yīng)急下降
5.相應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)《飛機(jī)飛行手冊》所列其他應(yīng)急程序。
課程附錄日期：08-04-22 版本：08-00
附錄 E：訓(xùn)練單元（模塊）和要素
1．
本大綱使用以下訓(xùn)練單元（模塊）和要素
2．
模塊代號及訓(xùn)練單元要素內(nèi)容
2.1
基礎(chǔ)訓(xùn)練單元模塊代號、序列號（BI-1…）及要素內(nèi)容
2.2
地面訓(xùn)練單元模塊代號、序列號（GR-1…）及要素內(nèi)容
模塊代號及序列號 要素內(nèi)容
BI-1 機(jī)組資源管理
-1 CRM基本含義
-2 差錯與安全
-3 高效溝通技巧
-4 個人及團(tuán)隊工作表現(xiàn)
-5 團(tuán)隊精神
模塊代號及序列號 要素內(nèi)容
BI-2 螺旋槳發(fā)動機(jī)的工作原理
-1 螺旋槳發(fā)動機(jī)核心機(jī)的工作
-2 螺旋槳發(fā)動機(jī)的特性與調(diào)解
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