1.  理論知識復(fù)習(xí)

 1）該飛機及其動力裝置、各系統(tǒng)、部件和運行、性能等方面的實用知識；

 2）正常、不正常和應(yīng)急程序及其有關(guān)的操作與限制；

 3）經(jīng)批準飛機飛行手冊的有關(guān)規(guī)定

2.  飛行前檢查：

 1）對飛機外部和內(nèi)部進行實際的目視檢查，指出每個項目的位置并簡要說明檢查的目的；

 2）飛行前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)的檢查，起動程序，無線電和電子設(shè)備的檢查，飛行前選用合適的導(dǎo)航和通信無線電設(shè)施。

3.  滑行

按空中交通管制部門或?qū)嵤┯?xùn)練的人員發(fā)布的指令滑行，進出停機位。

4.  動力系統(tǒng)檢查

附錄日期：08-04-22版本：08-00
 1）對飛機外部和內(nèi)部進行實際的目視檢查，指出每個項目的位置并簡要說明檢查的目的；

 2）行前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)的檢查，啟動程序，無線電和電

子設(shè)備的檢查，飛行前選用合適的導(dǎo)航和通信無線電設(shè)施。二、起飛
1.  正常起飛

2.  儀表條件下起飛，模擬在到達機場標高上 30米（100英尺）高度時或在此之前進入儀表飛行。

3.  側(cè)風(fēng)起飛

4.  模擬最臨界的發(fā)動機失效時的起飛。根據(jù)機型和環(huán)境條件，在 V1后至 V2前的一點發(fā)動機失效；或如 V1等于 V2或 V1等于 VR，在剛 V1后發(fā)動機失效；對于非運輸類飛機，在適當?shù)乃俣壬习l(fā)動機失效。

5.  中斷起飛。中斷起飛可在飛機上正常起飛滑跑期間達到某個合理速度時進行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機特性、跑道長度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車熱能和可能嚴重影響安全或飛機的其他有關(guān)因素。

三、儀表程序

1.  區(qū)域離場和區(qū)域進場。在做這些動作期間，駕駛員應(yīng)當：

 1）遵守實際的或模擬的空中交通管制指令（包括指定的方位線）

 2）正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施

2. 等待，包括進入、保持、脫離等待航線圖�？梢耘c區(qū)域離場或區(qū)域進場結(jié)合進行。

3. ILS和其他儀表進近。應(yīng)當包括下列項目：

 1）正常
ILS進近；

 2）模擬一臺發(fā)動機失效的人工操縱 ILS進近，應(yīng)當在進入最后進近航道之前模擬發(fā)動機失效，交保持到接地或完成中斷進近程序；

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 3）精密進近程序，包括 ADF、VOR、無下滑道的 ILS進近等。每次儀表進近應(yīng)當按所用進近設(shè)施的經(jīng)批準程序和限制進行。
4.  盤旋進近。如果航空營運人經(jīng)批準的盤旋最低標準低于云高 300米/能見度 5000米，應(yīng)按下列要求至少作一次盤旋進近：
 1）進近到批準最低盤旋進近高度的那部分應(yīng)當在模擬儀表條件下進行

 2）進近應(yīng)當作到經(jīng)批準最低盤旋進近高度，然后改變航向并作必要的機動（按目視參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表最后進近航道至少差 90度；

 3）盤旋進近不得有過大的機動動作，不得超過該飛機正常使用限制。

坡度不得超過 30度。注：如果公共航空營運人禁止副駕駛在運行中做盤旋進近，則對副駕駛不要求盤旋進近動作。
5.  中斷進近。每個駕駛員應(yīng)當至少完成一次從 ILS進近中中斷進近；每個機長應(yīng)當至少再完成一次完整的經(jīng)批準中斷進近程序。由飛行檢查員教員確定，在中斷進近期間任何時刻，可以要求模擬發(fā)動機失效。這些動作可以單獨完成，也可以與本附件第三部分（儀表程序）或第五部分（著陸和進近到著陸）要求的動作結(jié)合進近。
四、空中動作
1.  大坡度轉(zhuǎn)彎。應(yīng)當在每個方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當用 45度坡度，航向改變至少 180度，但不大于 360度。對于副駕駛不作要求。