大家對于本田旗下的車型相信都是如數(shù)家珍的了，對于本田的各種汽車黑科技也是熟悉無比，但本田可不止造車。

 

       本田創(chuàng)始人——本田宗一郎，這位沉迷機械的“宅男”，有著比很多造車大佬們更大的野心：造車只是第一步，他的終極夢想，是上天！沒錯，當你走過本田汽車4S店時，可曾想過這個家喻戶曉的本田，還擁有自己的公務機品牌？

 

 

 

       本田公司自1980年代末期便開始投入小型商務飛機的研究工作，經(jīng)過長達30多年的規(guī)劃和開發(fā)之后，本田旗下飛機業(yè)務子公司本田飛機公司生產(chǎn)的超輕型公務機——HondaJet終于以“新人”身份來到了公務機市場。2019年8月6日，升級版HondaJet Elite正式獲得了中國民航局的型號認證，這意味著它在強度、性能安全性、功能以及可靠性等方面更進一步。和造車一樣，本田造起飛機來也一樣認真！

 

 

       大家都知道，在航空器飛行過程中，風阻與速度就是一枚硬幣的正反面。速度越大意味著性能越高、出行時間越短，但速度帶來的風阻卻意味著燃料成本的提升、機艙噪音的增加，二者難以平衡，這也是以往傳統(tǒng)公務機的最大痛點。那為什么本田公司還要采用新開發(fā)的OTWEM布局（Over-the-Wing-Engine-Mount），將發(fā)動機安置在主翼上方？

 

 

       原來，將發(fā)動機艙設計在機翼上方（OTWEM），以疊加流場的方式可以抑制高速飛行時的空氣阻力。在飛行的過程中，飛機的阻力主要是從機翼上產(chǎn)生的，而這樣的設計就可以使發(fā)動機推動機翼走，實現(xiàn)機翼阻力的抵消，大大降低高速飛行時的興波阻力，由此實現(xiàn)高于同級別公務機的速度及更低的燃料費。

 

 

       另外，獨特的引擎布局可以在不犧牲內(nèi)部空間的情況下，使飛機座艙噪音減小，減輕總體結(jié)構(gòu)的重量，提高燃油的經(jīng)濟性，最終達到提高效率的目的。

 

 

       其實關(guān)于OTWEM的靈感來源也頗有趣味，在1997年本田航空器項目被迫中止后的一晚，本田飛機公司總裁兼首席執(zhí)行官藤野道格先生躺在床上思考著飛機設計的問題，在仰望著天花板的時候，突然產(chǎn)生了通過疊加流場實現(xiàn)最佳壓力分布的想法。為了快速記錄下自己的靈感，藤野道格起身從墻上撕下掛歷，在上面繪制出了第一份OTWEM的設計草圖。

 

       獨辟蹊徑，挑戰(zhàn)不同的魅力。別出心裁地將發(fā)動機裝置在商務噴氣飛機的主翼上方，HongdaJet開創(chuàng)了商務噴氣飛機的先例。30多年的乘風破浪，正是不斷的創(chuàng)新才讓HongdaJet屢獲殊榮。

 

 

       見過五顏六色的霓虹燈，大家是否見過五顏六色的飛機？在多數(shù)情況下，我們所看到的飛機都是白色的，但是在本田公務機這里，你可以找到更符合自己喜好的設計選擇。擴展的外部色彩包括新的金屬銀色、紅色、綠色和黃色。更多的顏色選擇，給你五彩斑斕的好心情。

 

 

       顏色的選擇當然只是飛機外部的的表現(xiàn)，HondaJet的內(nèi)艙又會帶來怎樣的驚喜？

 

       HondaJet機翼上方布局引擎的設計使發(fā)動機艙不緊貼機身后側(cè)、發(fā)動機的支撐結(jié)構(gòu)不搶占客艙空間，極大地減少了機艙噪音并將機艙容量空間最大化，完美提升了用戶的乘坐體驗。