論壇開場的中國商務航空高峰對話，嘉賓探討全球及亞洲商務航空發(fā)展新趨勢

然而，近三年來，隨著市場發(fā)展非理性因素的逐漸退卻，機場等基礎設施建設滯后、樞紐機場供公務機使用的起降時刻不足等問題開始凸顯，公務航空市場進一步發(fā)展得不到與之相匹配的資源保障。“成本高”“不好用”一度讓公務機運營商陷入進退兩難的境地。

記者從論壇了解到，目前中國市場有30架左右公務機處于待售狀態(tài)，這個數(shù)字甚至接近中國內(nèi)地市場公務機總保有量的9%。

不過，盡管感受到“寒意”，國內(nèi)絕大多數(shù)公務機運營商依舊選擇繼續(xù)“堅守”。從論壇與會嘉賓所傳遞的信息看，除了情懷以及看好中國公務機市場未來外，更為主要的是，從業(yè)者對現(xiàn)階段的問題有準確的認知，也相信通過彼此共同努力最終能夠取得突破。

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包括亞洲商務航空協(xié)會主席劉暢、中國公務航空集團董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學鋒在內(nèi)的多位嘉賓表示，公務航空市場走勢與經(jīng)濟周期密切關聯(lián)，伴隨美國歐洲經(jīng)濟形勢的好轉，歐美公務航空市場明顯復蘇，尤其是美國，飛機交易量大幅攀升。

可以說，在世界范圍內(nèi)，公務航空開始大勢向好。根據(jù)通用航空制造商協(xié)會（GAMA）的最新統(tǒng)計，今年前三季度全球共交付446架公務機，較去年同期有所增長，也體現(xiàn)出全球公務航空市場延續(xù)了復蘇勢頭。

而在中國市場，緊跟中國經(jīng)濟的轉型升級，公務航空市場也進入到相應的轉型調(diào)整期。劉暢表示，中國市場現(xiàn)階段公務機引進增量可能會出現(xiàn)下滑，但這代表不了行業(yè)的中長期發(fā)展。從業(yè)者應該在調(diào)整期更多地去探討適合中國市場的公務機運營模式和盈利模式。

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