時(shí)間：2017-06-27 10:41來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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13 航線(xiàn)檢查不合格-1 121機(jī)長(zhǎng)航線(xiàn)檢查不合格 14 理論考試作弊-3 執(zhí)照理論考試作弊 15CPL/ATPL/IR單科補(bǔ)考3次以上-2 執(zhí)照理論考試CPL/ATPL/IR單科補(bǔ)考3次以上 16 跨合格證調(diào)動(dòng)-1 在不同合格證持有人之間轉(zhuǎn)換注冊(cè) 案例：修改身份證信息 2013年底，飛標(biāo)司在定期清理飛行人員資質(zhì)管理系統(tǒng)中人員信息時(shí)，發(fā)現(xiàn)一起身份證明信息造假案件。 連某從小熱愛(ài)藍(lán)天，向往飛行，聽(tīng)說(shuō)民航飛行員飛到60歲就不能飛了，在初次申請(qǐng)學(xué)生駕駛員執(zhí)照時(shí)，用photoshop軟件將身份證號(hào)改小4年。 使用虛假身份證辦理了初級(jí)飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照，后使用正常身份證明信息申請(qǐng)直升機(jī)商用駕駛員執(zhí)照。出現(xiàn)了參加執(zhí)照理論考試、實(shí)踐考試以及申請(qǐng)辦理 執(zhí)照、體檢合格證等多個(gè)環(huán)節(jié)提交虛假身份證等問(wèn)題。處理結(jié)果是撤銷(xiāo)連某的初級(jí)飛機(jī)駕駛員私用執(zhí)照，保留直升機(jī)商用駕駛員執(zhí)照。依據(jù)《行政許可法》 第七十九條，自被處罰之日起1年以后方可受理連某有關(guān)增加執(zhí)照類(lèi)別或等級(jí)申請(qǐng)。 案例：誠(chéng)信配合調(diào)查 之前我們列舉了很多存在嚴(yán)重誠(chéng)信問(wèn)題的案例，下面讓我們來(lái)看一下因具備誠(chéng)信意識(shí)而配合調(diào)查案例。 某航飛行員在飛至一機(jī)場(chǎng)下降過(guò)程中，右發(fā)出現(xiàn)超溫信息，機(jī)組在處置過(guò)程中充分參考各類(lèi)指引，但是最終并未找到關(guān)車(chē)依據(jù)，右發(fā)在慢車(chē)情況下，飛機(jī)安全落 地，但由于延遲關(guān)車(chē)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。在后續(xù)的調(diào)查中，該機(jī)組積極配合，主動(dòng)談到在模擬機(jī)訓(xùn)練中曾遇到該類(lèi)情況，也采取了關(guān)車(chē)措施，但在飛行中未發(fā)現(xiàn) FCOM中指示關(guān)車(chē)的備注信息（字體較�。�，所以未關(guān)車(chē)。最后該事件定性為機(jī)務(wù)維修原因造成的嚴(yán)重不安全事件，對(duì)該名機(jī)長(zhǎng)做了暫停飛行并進(jìn)行地面學(xué)習(xí)的 處罰。同時(shí)，雖然該名機(jī)長(zhǎng)在未找到有明確依據(jù)的情況下堅(jiān)持不關(guān)車(chē)，可能未基于安全的最佳考慮采取關(guān)車(chē)策略，該行為有待探討，但該機(jī)長(zhǎng)在調(diào)查過(guò)程中表現(xiàn) 出來(lái)的誠(chéng)信意識(shí)和主動(dòng)盡職配合的做法是值得肯定的，公司為了表彰該名機(jī)長(zhǎng)的誠(chéng)信意識(shí)，扭轉(zhuǎn)公司普遍存在的瞞報(bào)和不配合調(diào)查的風(fēng)氣，將該機(jī)長(zhǎng)提拔至技術(shù) 主管部門(mén)，目前該名機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)成為資深教員，同時(shí)成為公司的技術(shù)研究骨干。試想一下，在調(diào)查技術(shù)如此先進(jìn)的情況下，所有的蛛絲馬跡都能夠被探測(cè)和還原， 如果該名機(jī)長(zhǎng)在調(diào)查的過(guò)程中缺乏誠(chéng)信意識(shí)，謊報(bào)瞞報(bào)，甚至故意阻礙調(diào)查，那么結(jié)果肯定就南轅北轍了。 48 飛行員扣分量化管理在某種程度上也是落實(shí)國(guó)家和民航建立信用管理體系的重要舉措，自AC-121-48號(hào)咨詢(xún)通告發(fā)布三年以來(lái)，已累計(jì)不少扣分?jǐn)?shù)據(jù)，通過(guò)各準(zhǔn)入環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和程序控制，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行人員“一處失信，處處受制，聯(lián)合懲戒”的管理。 以前飛行員誠(chéng)信或技術(shù)方面出問(wèn)題，往往以跳槽的方式對(duì)以往的記錄進(jìn)行“洗刷”，由于信息流通不暢，接收方無(wú)法獲知擬進(jìn)入飛行員的不良誠(chéng)信和技術(shù)記錄，埋下安全隱患，等到把人引進(jìn)來(lái)了，才開(kāi)始抱怨招錯(cuò)人，但已經(jīng)付出了昂貴的人力成本。 扣分制度的建立和配套系統(tǒng)的投入使用，基本杜絕了這種情況，比如分?jǐn)?shù)在-3分以下的飛行人員在121公司之間流轉(zhuǎn)，是需要經(jīng)過(guò)公司總飛或副總級(jí)別的管理人員簽字同意方能接收，該要求大大減小了底下的人員欺瞞領(lǐng)導(dǎo)決定招入誠(chéng)信和技術(shù)都存在瑕疵記錄的飛行員，規(guī)范了流動(dòng)秩序，減少了鉆空子的行為，增加了失信的成本。 云執(zhí)照查分功能介紹 請(qǐng)給位飛行員盡快下載云執(zhí)照最新版本，查詢(xún)FN（執(zhí)照右下角），輸入手機(jī)號(hào)，不符合的找飛管執(zhí)照管理人員。“我的服務(wù)”—“我的分?jǐn)?shù)內(nèi)”可以查詢(xún)飛行員自己的扣分情況。扣分?jǐn)?shù)據(jù)公司是無(wú)法查詢(xún)的，除了在飛行員調(diào)動(dòng)環(huán)節(jié)，接收方的飛行運(yùn)行主管領(lǐng)導(dǎo)可以在局方提供的調(diào)轉(zhuǎn)材料附件內(nèi)查詢(xún)相關(guān)的扣分情況和事由，以便公司評(píng)估是否接收該名飛行員。 |
