時間：2017-10-09 12:31來源：財經(jīng)雜志 作者：中國公務機
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《財經(jīng)》記者 陳亮/文 施智梁/編輯：陽光消費、共享經(jīng)濟讓私人用途的飛機市場再次煥發(fā)活力，但基礎建設、專業(yè)人員培養(yǎng)等問題仍是掣肘。 中國私人飛機市場正在復蘇。
十八大之后，受到反腐等宏觀政策影響，整個私人飛機市場進入寒冬。到了2016年下半年，陽光消費等概念的興起讓私人飛機市場重新煥發(fā)生機。越來越多的富裕人群覺得使用私人飛機不是一種炫富，而是節(jié)約自己時間成本的一種手段，也是一種新的生活方式。
《華爾街日報》援引私人飛機購買融資機構(gòu)Global Jet Capital的統(tǒng)計：過去五年中國大陸買家共斥資127.5億美元購買了255架私人飛機。Global Jet Capital稱，未來十年中國大陸大中型飛機訂單量將達每年90架。
這種消費觀念的興起不僅帶動了公務機市場發(fā)展，更是帶動了一些國內(nèi)輕型飛機制造商的出現(xiàn)。中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司（下稱“中電科蕪湖鉆石飛機”）副總經(jīng)理洪雨寧告訴《財經(jīng)》記者，公司生產(chǎn)的輕型飛機一亮相，安徽當?shù)睾芏嗥髽I(yè)家就前來咨詢。
除此之外，共享經(jīng)濟也逐漸滲透到私人飛機領域。拼機等概念的出現(xiàn)，讓私人飛機使用價格得以降低，客戶群在不斷擴大。隨著新業(yè)務模式的不斷出現(xiàn)，未來私人飛機市場仍將會有長足的發(fā)展。
反腐抑制消費
反腐、基建不完善、專業(yè)人員缺乏等因素制約了私人飛機市場的發(fā)展
“2012年是中國公務機消費的最高峰。”巴西航空工業(yè)公司（下稱“巴航工業(yè)”）高級副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元告訴《財經(jīng)》記者，當年公務機交付量凈增90架，沒有淘汰的飛機和二手飛機。此后，宏觀經(jīng)濟形勢、反腐倡廉、基礎設施不完善、專業(yè)人員缺乏等因素致使中國公務機市場開始降溫。
1995年，海航集團董事長陳峰與美國ESSO石油公司中國有限公司總裁WILLIAM W.COLLIER簽署為期一年的公務機包機合同，由海航集團旗下金鹿公務運營。第一條包機航線是北京-敦煌-北京，開啟中國公務機之先河。
上述包機業(yè)務屬于私人用途范疇，中國企業(yè)家真正擁有私人產(chǎn)權(quán)的飛機則要到1997年。當時，遠大科技集團董事長張躍斥資7000萬元購買公務噴氣式飛機和直升機各一架，開中國富豪購買私人飛機之先河。
在金鹿公務和張躍的帶動下，中國私人飛機市場開始起步。包機業(yè)務是中國富裕階層接觸私人飛機市場的第一步。2000年，金鹿公務與珠海華晨控股公司簽訂《100小時長期包機合同》，并于2000年8月9日執(zhí)行上海-沈陽-上海的航班飛行。這是國內(nèi)首家企業(yè)與金鹿公務簽訂的長期合作協(xié)議。
除了企業(yè)外，眾多明星也開始嘗試包機業(yè)務。例如李連杰、張曼玉、陳龍等都曾在2001年嘗試過公務飛行。
2003年起，中國公務機市場開始興起，越來越多的企業(yè)主和明星使用公務機。到了2008年，金融危機席卷全球，眾多飛機生產(chǎn)商開始降價，中國富裕階層紛紛抄底買飛機。中國私人飛機市場出現(xiàn)井噴式增長。
 （公務機的服務品質(zhì)不是商業(yè)航班所能比的。圖/視覺中國）
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015年航空租賃行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》顯示，中國內(nèi)地注冊的公務機數(shù)量從2008年的32架增至2013年的202架，復合增長率45%。據(jù)中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國公務機運營小時數(shù)也由2008年的6343小時上升到2012年的26766小時，復合增長率為43.3%。
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