時間：2017-10-09 12:31來源：財經(jīng)雜志 作者：中國公務(wù)機(jī)
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除了機(jī)場增多外，在FBO和MRO（運(yùn)營維護(hù)）方面也出現(xiàn)了改善的苗頭。例如金鹿公務(wù)開始進(jìn)入FBO環(huán)節(jié)，與深圳、�？�、三亞、杭州、西安、南寧、長沙等機(jī)場展開了合作。在MRO方面，金鹿公務(wù)和灣流公司合作，在北京建立機(jī)庫專做公務(wù)機(jī)維修。
在飛機(jī)購機(jī)審批方面，中國民航局也進(jìn)行簡政放權(quán)。今年5月，中國民航局印發(fā)了《關(guān)于取消通用航空器引進(jìn)審批（備案）程序的通知》，決定取消通用航空器引進(jìn)審批（備案）程序，對企業(yè)或個人引進(jìn)一般通用航空器和噴氣公務(wù)機(jī)不再實(shí)施審批和備案。
此外，空域改革方面，在《指導(dǎo)意見》推動下也有明顯改善。今年，中國民航局正式印發(fā)的《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出將低空空域從真高1000米的垂直范圍提高到真高3000米以下的發(fā)展目標(biāo)。
于占福表示，雖然真高3000米以下對于公務(wù)機(jī)來說意義不大，因?yàn)槠滹w行高度遠(yuǎn)超3000米。但是對于一些小型私人飛機(jī)制造商來說則是利好消息。
中國制造商能否分得一杯羹？
無論是公務(wù)機(jī)還是輕型飛機(jī)，中國制造商開始培育自己的客戶
在這些利好消息之下，中國制造商開始行動。通用航空制造商中電科蕪湖鉆石飛機(jī)就是其中一家。
成立于2013年12月的中電科蕪湖鉆石飛機(jī)主要從事通用飛機(jī)、其他航空器及配套設(shè)備等產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修與服務(wù)。公司與奧地利鉆石飛機(jī)工業(yè)公司進(jìn)行全方位技術(shù)合作，引進(jìn)生產(chǎn)兩型技術(shù)先進(jìn)、用途廣泛的輕型通用飛機(jī)，并共同研發(fā)新機(jī)型。
目前公司生產(chǎn)的DA42系列雙發(fā)四座飛機(jī)，可用于航空作業(yè)、商務(wù)飛行、旅游觀光、飛行培訓(xùn)以及私人消費(fèi)等。DV20單發(fā)兩座飛機(jī)，可用于運(yùn)動、飛行培訓(xùn)、消防、救護(hù)、巡邏和航拍等領(lǐng)域。項(xiàng)目建成后年生產(chǎn)能力可達(dá)400架。
洪雨寧告訴《財經(jīng)》記者，上述兩款飛機(jī)一亮相就吸引了富裕人群關(guān)注，眾多私人企業(yè)主前來洽談業(yè)務(wù)。
在洪雨寧看來，通航領(lǐng)域大發(fā)展徹底帶動了中國飛機(jī)制造全產(chǎn)業(yè)鏈。整機(jī)制造商、零部件制造商都將受益。尤其中國市場正在培育期，眾多富裕階層想要更新的生活方式，開飛機(jī)已經(jīng)成為一種時尚的技能。
若爾通用航空集團(tuán)主席呂勇告訴《財經(jīng)》記者，有很多人在他的公司學(xué)開直升機(jī)。101萬元的學(xué)費(fèi)對于富裕階層的人來說并不是很高的價格。
根據(jù)中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《2016年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》顯示，私用駕駛員執(zhí)照已從2012年的1606個增長至2017年的2460個，增長率達(dá)53.18%。在公務(wù)機(jī)生產(chǎn)方面，中國制造商也在追趕。中國商飛制造的ARJ21支線飛機(jī)正在被改造成公務(wù)機(jī)。2014年，上海鹽商集團(tuán)有限公司與中國商飛在范德堡航展上簽署首架ARJ21公務(wù)機(jī)購買協(xié)議。
根據(jù)第一財經(jīng)報道，ARJ21公務(wù)機(jī)主要是將70座-90座級的支線客機(jī)，根據(jù)客戶的要求靈活布置VIP臥房、休息區(qū)、會議區(qū)、工作區(qū)、就餐區(qū)、隨行區(qū)等多種獨(dú)立功能區(qū)間，進(jìn)而銷售給大型企業(yè)、高端商務(wù)人士為主的客戶。
中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長助理、市場研究中心主任楊洋告訴《財經(jīng)》記者，首架ARJ21公務(wù)機(jī)將在2018年交付。中國公務(wù)機(jī)改造能更貼近中國客戶需求，“你想要麻將桌都可以有”。
在產(chǎn)業(yè)鏈下游，國外知名制造商開始在中國布局。據(jù)彭博社報道，巴航工業(yè)全球首席執(zhí)行官保羅·席爾瓦（Paulo Cesar Silva）表示，公司會考慮兩年后在中國重新建設(shè)商用私人飛機(jī)生產(chǎn)線。
2003年巴航工業(yè)曾與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成立哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司。受進(jìn)口稅率影響，巴航工業(yè)從運(yùn)營成本角度出發(fā)，決定從2016年6月開始整合公務(wù)機(jī)生產(chǎn)線，公務(wù)機(jī)產(chǎn)品全部在巴西總部和美國生產(chǎn)車間進(jìn)行整裝。
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