時間：2014-11-21 17:12來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 26ＧＢ50052-2009，供配電系統(tǒng)設計規(guī)范［Ｓ］. 27ＪＧＪ243-2011，交通建筑電氣設計規(guī)范［Ｓ］. 其他有關說明 一、低成本航站樓的建設成本及投資回報指標 新加坡樟宜機場低成本航站樓（2005年）建設成本為4500萬新幣，每平米造價約8000元人民幣，每平米造價約為同期建設的Ｔ3航站樓的三分之一，3年收回投資。馬來西亞吉隆坡機場低成本航站樓一期（2005年）建筑面積31601平米，投資1.08億馬幣，每平米造價約6835元人民幣，2年收回投資；2008年二期擴建后達到64067平米，擴建投資1.5億馬幣，每平米造價約9240元人民幣，2.5年收回投資；兩期擴建工程的每平米造價均未超過同期建設傳統(tǒng)航站樓的70％。法國圣�？颂K佩利機場相比同等面積的傳統(tǒng)航站樓也減少了30％的建設成本。從國外低成本航站樓的建設經驗看，低成本航站樓建設成本的每平米造價不應超過同期傳統(tǒng)航站樓的70％，其投資回收期應遠低于傳統(tǒng)航站樓。 二、低成本航空公司運行模式對低成本航站樓建設的需求 低成本航空公司致力于為低預算休閑旅客提供服務，但同時也越來越吸引對價格敏感的商務旅客。許多低成本航空公司提供高頻率的點到點服務，通過加快周轉時間來提高運營效率。因此低成本航空公司往往直接使用大中型機場內現有的單獨、適度且收費較低的航站樓，或在成本較低的小型機場建立自己的運營網點。低成本航空對航站樓的需求主要體現在以下幾個方面： |
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