龐巴迪公司希望客戶(hù)與工廠共享這些數(shù)據(jù)，因?yàn)樽罱K這將幫助降低運(yùn)營(yíng)成本，提高正常運(yùn)行時(shí)間。不僅可以讓客戶(hù)的飛機(jī)更快重返飛行，而且龐巴迪公司可以利用這些數(shù)據(jù)來(lái)延長(zhǎng)維護(hù)周期，了解故障的趨勢(shì)，提高部件的可靠性。努爾丁表示，“我們存取并以尊重的心對(duì)待您的數(shù)據(jù)。”

 

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       達(dá)索獵鷹

 

       “訓(xùn)練有素的技術(shù)人員是你能得到的最有效的一線支持，”達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)公司服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及維修培訓(xùn)的主管迪恩·安德森(Dean Anderson)指出。“如果我們不僅可以提高我們的產(chǎn)品技術(shù)人員的培訓(xùn)水平，還能提高我們服務(wù)中心技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)代表和服務(wù)工程師的培訓(xùn)水平的話(huà)，我們就會(huì)大幅度減少延誤和取消訂單的數(shù)量。”

 

       安德森負(fù)責(zé)著西半球的13家獵鷹服務(wù)中心和獵鷹的全球維修培訓(xùn)，同時(shí)，他也是達(dá)索公司與培訓(xùn)提供商CAE SimuFlite公司和飛安國(guó)際公司的聯(lián)系人。

 

 

       2002年，安德森表示“我們同培訓(xùn)提供商合作發(fā)起了一個(gè)大項(xiàng)目，目的是在飛機(jī)維護(hù)和飛行員訓(xùn)練的培訓(xùn)中，引入責(zé)任制和標(biāo)準(zhǔn)化的概念。”獵鷹的客戶(hù)一直抱怨培訓(xùn)提供商所做的培訓(xùn)項(xiàng)目在飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛機(jī)系統(tǒng)的工作機(jī)制上與飛機(jī)制造商的參數(shù)有所不同。

 

       當(dāng)一種新的模式進(jìn)入服務(wù)時(shí)，框架的核心部分應(yīng)該與達(dá)索獵鷹緊密聯(lián)系，以便提供高質(zhì)量的培訓(xùn)經(jīng)歷。但是人員的正常調(diào)動(dòng)總會(huì)發(fā)生，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)豐富的培訓(xùn)師將被新的培訓(xùn)師取代，而這些新的培訓(xùn)師并沒(méi)有完全融入獵鷹工廠，導(dǎo)致了團(tuán)隊(duì)中一部分知識(shí)將會(huì)丟失。“我們當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)在同一組織中，培訓(xùn)師與培訓(xùn)師的培訓(xùn)內(nèi)容均是不同的。”他解釋道。

 

       解決的辦法就是提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，這樣安德森的團(tuán)隊(duì)總結(jié)歸納出了獵鷹訓(xùn)練方針手冊(cè)（FTPM）。

 

       除了標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)過(guò)程之外，為了讓培訓(xùn)供應(yīng)者接受這個(gè)過(guò)程，還需建立培訓(xùn)供應(yīng)者的責(zé)任制。“在此之前，我們有很多客戶(hù)對(duì)高級(jí)管理層進(jìn)行投訴，”安德森提到，“但現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒(méi)有了投訴，這個(gè)變化表明我們的客戶(hù)正在接受到更好、更加有價(jià)值的培訓(xùn)。”

 

 

       培訓(xùn)提供者必須吸收整合獵鷹公司新的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)管理流程的改變，他解釋說(shuō)。“我們討論的是一個(gè)過(guò)程，以確保他們提供的培訓(xùn)是包含最新的信息，并且向我們展示一個(gè)有這些培訓(xùn)內(nèi)容的原始設(shè)備生產(chǎn)商。”

 

       這意味著一旦達(dá)索獵鷹產(chǎn)生了問(wèn)題的修改、發(fā)布了服務(wù)公告、服務(wù)顧問(wèn)或客戶(hù)公告，這些信息都會(huì)迅速的被提供給正在接受獵鷹專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)的學(xué)生們。“這需要我們的培訓(xùn)提供者很大的承諾，但最終我們共同的客戶(hù)將得到更好的更有價(jià)值的培訓(xùn)。”他指出。

 

       由于新的獵鷹模式的使用得到了非常好的效果，所以獵鷹訓(xùn)練方針手冊(cè)的推廣進(jìn)程非常順利，特別是因?yàn)檫@個(gè)流程被應(yīng)用到了飛機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，而不是在設(shè)計(jì)之后才開(kāi)始執(zhí)行。

 

       在5X飛機(jī)項(xiàng)目中，安德森指出“我們所要做的第一件事，就是獲取并吸收項(xiàng)目辦公室的盡可能多的設(shè)計(jì)信息，包括我們之前對(duì)飛機(jī)理解的變化，通過(guò)這些可以幫助我們提出并構(gòu)建培訓(xùn)規(guī)范。”

 

 

       在早期的7X項(xiàng)目中，獵鷹公司應(yīng)用了新的獵鷹訓(xùn)練方針手冊(cè)，在訓(xùn)練提供商CAE公司與飛安公司之間引入了競(jìng)爭(zhēng)的手段。飛安公司最終成為了獵鷹噴氣飛機(jī)的授權(quán)訓(xùn)練提供商，但CAE公司得到了7X飛機(jī)的訓(xùn)練項(xiàng)目。

 

       “這種模式可以有效控制訓(xùn)練成本。”他表示，“這也培訓(xùn)提供商之間為了獲得超越對(duì)手的驕傲感而努力發(fā)展更加出色的產(chǎn)品。”從那之后，7X飛機(jī)的項(xiàng)目便可以從兩家培訓(xùn)提供商中進(jìn)行選擇，并且兩家均參與到了獵鷹訓(xùn)練方針手冊(cè)的流程中。

 

       現(xiàn)在安德森的團(tuán)隊(duì)正致力于深入提高改進(jìn)維護(hù)培訓(xùn)進(jìn)程中，這些可以加強(qiáng)獵鷹訓(xùn)練方針手冊(cè)的推廣。這個(gè)想法是為了指導(dǎo)技術(shù)人員，使技術(shù)人員指導(dǎo)他們需要掌握哪些信息、需要排除哪些多余的信息，以便保持訓(xùn)練時(shí)間的合理性。

 

       例如，所有的技術(shù)人員都應(yīng)該指導(dǎo)液壓泵的工作原理，這是在特定的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)中不必包括的內(nèi)容。“技術(shù)員所要知道的就只是泵是不是產(chǎn)生了壓力，”安德森指出。“他只能代替那個(gè)泵，我們必須要意識(shí)到我們可以培訓(xùn)的時(shí)間是有限的。”

 

       即便如此，最初的技術(shù)人員的培訓(xùn)時(shí)間已經(jīng)從兩個(gè)星期增加到了四個(gè)星期，因?yàn)橄冗M(jìn)飛機(jī)變的越來(lái)越復(fù)雜。“我們已經(jīng)盡量壓縮了培訓(xùn)時(shí)間，以確保它不是更加長(zhǎng)。”

 

 

       獵鷹噴氣機(jī)正利用遠(yuǎn)程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)努力使培訓(xùn)活動(dòng)的時(shí)間降至最少。隨著8X和5X飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)行，公司增加了更多的遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，這使得技術(shù)人員不用再花費(fèi)那么多的時(shí)間用來(lái)出差。“我們打算引進(jìn)高水平的遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)機(jī)制來(lái)減少他們?cè)谕饷嬉粋�(gè)星期的基礎(chǔ)培訓(xùn)，在他們進(jìn)入培訓(xùn)中心之前，將接受一般的基礎(chǔ)知識(shí)的培訓(xùn)。”他提到。

 

       獵鷹公司還打算對(duì)5X飛機(jī)的介紹提供更短的視頻培訓(xùn)項(xiàng)目。“我認(rèn)為這就是未來(lái)的潮流。”安德森表示。

 

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       巴西航空工業(yè)公司